芝加哥濱河大道景觀設計

　　芝加哥主干河流有著悠久的歷史，在很多方面都能夠反映出芝加哥的發展進程。這條河原為蜿蜒曲折的沼澤性河流，在后來的第一次改造中將其改造成為一條運河，以支持該市的工業轉型。芝加哥市借助該河流的修建，將其主干流及南支流的水流反向改道，以提高環境衛生質量。建筑師兼城市規劃師Daniel Burnham 丹尼爾·伯納姆通過建設威克大道高架橋，為市政規劃完成了這條濱河步道項目。10多年以來，芝加哥河的功能再次因芝加哥濱河步道項目的建設而有了新的發展，該項目通過對芝加哥河的改造，提高了芝加哥的城市生態環境以并且提高了休閑娛樂效益。

　　該項目的目標是要將芝加哥河改造成為一個適合廣大民眾休閑娛樂的親民場所，這在受到嚴重污染的過去是不可能的。而現在，這一愿望即將實現。近年來，通過改造，河水的質量不斷提高，沿河公共娛樂產業規模不斷擴大，而在該地區的服務配套設施方面的需求也日益增多，特別是在交通服務設施方面需要更加便利。因此，芝加哥交通部門和Ross Barney Architects建筑事務所聯手合作成功的完成了濱河步道項目的一期工程，包括老兵紀念廣場和和Bridgehouse博物館廣場。

　　2012年，SASAKI建筑事務所，建筑師Ross Barney ，工程師Alfred Benesch ，和Jacobs/Ryan建筑事務所一起組成聯合團隊，在技術顧問的支持下，對該項目的二期和三期工程進行設計建設：這是在州街和湖街之間的六個街區改造項目。他們借鑒了以往芝加哥河的各種數據，設計了一條沿河而行的，且又連接著河流與湖泊的濱河步道。

　　團隊在設計時遇到許多困難。例如，設計團隊需要按照嚴格的限制規定，要在25英尺寬的范圍內進行人行道的擴建，以擴大步道的空間范圍，并且還要繞過街區之間的連接。此外，設計還必須考慮該河流每年有將近七英尺的垂直高度的洪水流量。團隊將這些困難轉化為機遇，以一種新的思維方式來進行規劃。他們并沒有以建筑為主，打造一條有90度轉角的步道，而是用新思維，將步道設計成為一個獨立的系統，通過改變它的形狀和結構，形成了一系列新的方式與河流相連。

　　這種連接著河岸的新的連接方式極大地豐富了該地區的生活方式，使這里每個街區都會體現出各自不同的類型以及功能設施。這些空間包括：碼頭廣場：餐廳和戶外座椅為人們提供了充滿活力的運河景觀，包括穿梭往來的駁船、巡邏船、水上出租車，以及觀光船等。在河灣：有Kayak船只租賃服務，并提供各種水上娛樂項目。濱河劇場：伴著具有雕塑藝術特點的臺階連接著威客區及濱河步道，在為行人提供了座位及步道的同時，還能夠享受綠樹成蔭的休閑生活。

　　水景廣場：河邊的水景廣場為孩子及其家人提供了與水親密接觸的絕佳機會。碼頭：一系列碼頭和水上濕地公園為人們營造了互動學習的氛圍，使其得以了解芝加哥河的生態系統，開展垂釣及原生植物辨識等活動。木板路：這是一條無障礙通道，是利用海洋優勢創建的一條連接著湖街的持續性通道，并且預示著未來的發展將會在這一重要空間產生融合。

　　作為一個新的道路連接系統，該項目的設計為游客在公園里提供了多種連續性和多樣性功能。從用餐到各種公共規劃活動，再到各種新建的水上游樂項目，各種類型的空間和各種不同的活動項目為人們提供了多種多樣的濱河體驗。各種設計材料與細節為整個項目塑造了視覺上的凝聚力。比如，鋪路材料折射出了現有環境所具有的各種反差：精心雕琢的石材與雅致的學院派威客高架橋及橋房建筑交相輝映，而外露的鋼橋低程部位及底部則側裝了更為堅固的預制厚木板。

　　隨著三個街區的建設，從州街到拉薩爾街，計劃于2015年夏天開放。而接下來正在建設的三個街區計劃在2016年完成。