約翰?扎卡賴亞斯:2011北京大學建筑與景觀設計學院國際論壇

　　人物簡介：

　　加拿大肯考迪亞大學地理規劃與環境系 教授

　　扎卡賴亞斯童年在加拿大西部度過，曾先后就讀于薩斯喀徹溫大學和英屬哥倫比亞大學。目前他是溫哥華市和英屬哥倫比亞政府的城市規劃師，并擁有多年擔任規劃顧問的經驗。1990年他進入蒙特利爾大學擔任城市研究課程指導，同時為城市規劃專業的學生開設工作室課程。他于1991年獲蒙特利爾大學規劃博士學位。近期他主要研究交通與土地利用的關系在中國城市中的應用。他還花費了10余年的時間運作一個步行行為建模實驗室。此外，他對城市中心區和土地混合利用地區的交通基礎設施也有所研究。

　　約翰•扎卡賴亞斯：

　　各位早上好，今天我們要介紹的是去年進行的研究，提到這個研究是在美國的非政府組織交通規劃與發展政策研究所他們邀請我做的這個研究，現在還只是一個基礎的情況。

　　這就是今天要講的大概綱要：
　　1、背景理論介紹 
　　2、簡單介紹一下實際調研的方法和目標
　　3、討論一下結果，最大的問題是如何在以后的研究中應用這些結果。

　　最佳實踐目前還是主要在城市規劃的領域，我試圖在這個地方給最佳實踐一個定義，大家可以看PPT，有助于可持續城市居所的方法、政策以及空間上的實踐。

　　以下的一些的PPT全部都是文字，我們怎么知道這是最佳的實踐？我的建議是看一下結果是否從經驗上和體驗上去衡量是不是令人滿意。

　　這些最佳實踐的原則是從右邊的文獻里，主要是從凱文林奇的書本里得到的一些條例。我將在下面逐一的介紹一下這些原則。

　　多樣性

　　指的是社會經濟以及環境方面的多樣性，是一個包容性的，并且可以大大提高公共領域的多樣性，可以提供多樣化的經驗的環境。

　　活力性

　　這是現在在城市設計中經常提到的一個詞，真正有活力的居所需要支持人類的活動以及資源不斷的可持續的投入。觀念和意義不是我們去評價的，而是當地的人們從歷史和經驗方面來告訴我們的。我們目前正在把一些歷史性的標志物移去，但是這樣會讓當地的人們失去觀念和意義，這不是被人們發明出來的，是當地人們與歷史、地理、氣候有一個歷史性的延續性得來的。

　　可調節性

　　這一點不是凱文林奇提出的，強調可持續是非常重要的，在經濟環境如此變化的時候，是需要不斷可以調整的。而目前不止在中國，在西方也是這樣，大家朝著一個目標去進行建設，并不是一個可以調節的，這樣在將來是不可持續的。

　　可達性

　　這一點凱文林奇也沒有特別提出，當時那個時代還沒有想到可流動性這么強，要求與城市非常好的溝通性，這樣才可以方便公眾之間的溝通。 

　　人性化的居所

　　這個是人們日常在表達自我的一個場所，當如果沒有公共空間的，在私有空間里不能實行的，所以公共空間是非常重要的，在公共空間里表達非常有趣，并且可以進行美學的欣賞。

　　這些原則是后面講的所有案例的基礎。

　　高效性在可持續中非常重要的，必須考慮到能獲得多少的能源，我們用這些能源一方面是要去滿足技術上的要求，同時也要滿足人性化的要求，即使在物理和空間里的寬慰。

　　前面提到一些標準，下面我們要提到選擇案例的方法。我們選擇了在珠江三角洲37個案例，選擇尺度中有一個既不是一個單獨的房產項目，也不是一個政府規定的行政區域，更接近需我們常說的小區。

　　我們之所以選擇這樣的尺度原因，在這樣的尺度下，減少碳排，以及減少對環境的影響，這樣更容易做到成功，同時我們可以更容易的看到，對于當地環境的一個影響，人們現在目前討論比較多的是對于城市整體進行可持續的一個討論，但是我認為在鄉土更小的討論上更有意義的。

　　以下是四個主要的元素，首先是交通體系，對空間布局的評價，土地利用的分配，以及公共空間，我們在四個上面對他進行了評價。

　　我們從最初的37個案例后來減少到12個案例，我們選擇案例的理由只要在前面提到的原則其中一項表現良好就留下，我個人并不期望一個特別完美的案例。

　　我要簡單的介紹一下現場調研的方法，首先在街道辦索要檔案，得到當地的背景、與關鍵性人物訪談、在公共空間里進行半結構化的調查。前三個點是非常強調與人的溝通，我們不能自己去想象怎么感知這樣的環境，第四點到第七點是基于他們自己做的一個觀察所做的工作。

　　這個地方是把我們觀察所得落到了一個物理的模型上，街道物質性的布局要能和人的活動相吻合。比如發生了臨時性的活動必須與原來的空間元素是相吻合的。

　　我們今天要講的案例全部來自于廣州，盡管之前有其他的案例來自于深圳與香港，基本上都是來自于這三個城市，我會對其中一些進行深入的解釋。

　　廣州江南西小區

　　在中國有很多的城市開發是1978年改革開放以后的，這里要講的是一個廣州江南西的小區。在當時的一個開發情況下，開發者非常注重的是市場的條件，小區滲透性很強，人們在里面可以自由的穿行，并且可以與外部進行自由的溝通。

　　這邊比較有爭議的是這個小區的景觀已經是經過了改造，當原來這個地區是非常適合于廣州的鄉土植物，樹都長得很高，在去年開亞運會的時候，居民都非常喜歡這里，但政府要求改變這個環境。

　　這個地區交通形式一直在改變，在機動車發展以后，這里的自行車數量減少了，但是在2007年進行了一個摩托車的限令之后，自行車的數量開始回升，可以看到這個地方的大部分還是人行的部分。

　　這張圖表示了各個布局的形式，基本全部都是為人行服務的，不僅為小區的人們，也有外來的拜訪者。這就是我要提到的核心原因，物質空間是非常適合于外部人步行并且非常適合地層平面改造。這個地方從白天到晚上都是有人行行走，這個小區被政府規劃為城市級交通道路，但是在現實生活中，當地的居民產生了非常大的影響，很多的人流經過。這個地區吸引了非常多的公眾活動，并不是被組織的，更多的是自發的活動，進行活動的傳延和表演，現在被人們認為周圍環境中非常熱門的點。

　　之前提到有很多的底層，是從民居改變為商業的用途，這個地方現在還在進行中，因為有不間斷當地的居住團體和商業者進行不間斷的協調?，F在這個地方是有地上和地下兩層商業設施，地下商業設施連接了地鐵線路。商業空間也是進行了一個改造，特別是2010年亞運會進行居民空間改造，這里的改造受到了居民的反對，雖然做了很好的改變很好看，但不能像以前的使用，也就是象照片上面看起來很好看，但是沒有人。

　　在這段時間很重要的一點，社區當地居民的融入現在街道呈現了：一方面會有傳達政府方面的意向，一方面會傳達居住者的意向，最顯著的居民被融入了以后的改造和開發。

　　這張圖體現了在其中一個公共空間中隨著一天時間的變化，各種公眾活動的一個參與人數的變化。如果第二天進行這樣的觀察，結果還是很相似的，這樣的結果可以不斷的重復。可以看到一天中活動最不頻繁的一天中午的，太陽很高的時候。盡管并不是由當地居民設計的，但是他們在使用的過程中不斷的改造這個公共空間。比如他們希望自己的小孩是安全的，希望小孩能夠在這個場地中安全的奔跑，不需要考慮機動車的危險性，如何管理機動車是非常關鍵的問題。

　　八十年代中期相比，很多的老年人都是留在這個村子里，但是有非常多一家一家的年輕人在遷入這個地方。和類似環境的小區相比，因為有了公共空間，這個小區的房價要貴20%。

　　廣州是一個夜生活很豐富的地方，最感興趣的是當地的人們如何與外來者一起占有這樣的公共空間。剛才看到貫穿這個小區中間的那條主路原來當地政府希望作為機動車為主的交通干道，當地的居民反對這樣做，希望把它變成一個人行化的空間，這樣的一個辯論還是在持續進行中。 
    
　　下面我會介紹另外一種的環境：歷史街區，這三個案例有各自的特點。

　　十三行是一個傳統的海上絲綢之路的地方，這個地區非常具有港口的特點。十三行不僅是經濟上很重要的地區，在城市設計上來看，它的行為活動是非常的復雜，作為一個設計師就會去問如何組織這邊的活動，從現在的觀點來看現在這個地方運行的是非常好的。

　　這個地方很重要的需要去看人們在什么地方進行交易？物資是從哪里運到哪里？在哪里卸貨？很顯然不是被規劃出來的，是自然形成的，城市設計者需要去觀察這樣的現象。    

　　在圖上可以看到人們的活動，而且可以看到中間有一個護欄，盡管這個護欄的材料非常精良，顯然這個設計違背了讓這個地方的活動更好的組織起來的初衷。這個地方是非常高效的，否則這些批發商和生產商也不會在這個地方進行交易，他們是在不斷的改造他們原來的房屋。顯然這個地方并不能滿足最佳實踐的原則，但是很顯然這個地方的高效性以及公共空間中的活動這兩點是讓他成為一個很好的案例。

　　這是一個在剛才十三行的地區，很顯然這個地區在布局上可以看到有一個格子的路網，具有很好的連續性，兩邊的商務活動非常頻繁，而且他們有些都已經存在了上百年，這些活動的類型是很穩定的。 

　　逢源小區

　　這個小區的內部主要是商業，主要集中在邊際上，中心是沒有道路通過的，因為這里有一個小學。大家可能會問沒有當代的設計，是因為很難找到，我后面將會提到。

　　石牌村

　　石牌村是非常著名的，它不是一個特別大的社區，大概有6、7km2，但是居住了5萬5千的人口，是非常密集型的區域。在這個村子周圍能看到非常多的高層建筑，周圍很多的村子都已經被迫遷到其他的居住區中，但是這個村子還是被保留下來了，這個村子有很強的自我保護組織性，不僅是政治上、經濟上都有很強的力量。

　　這個村子現在的經濟的收入是通過租房的產業，收入已經是非常高，這樣的現象在其他的村子也存在，如果只是想要提高經濟的話，那就是建更多的村子。這個小區不但是通過出租房屋來掙錢，同時在外圍進行投資來掙錢。 

　　這個村子的路網是基于原來的房屋結構組成的，商業分布非常吻合，道路、人行、商業是在空間上一步一步的非常吻合。在2007年之后，這個村子沒有更多的再建，如果在進行加建的話，租客也不會喜歡不好的居住環境，這個地方盡管很密集，但是他們已經不會變得更加密集了。除了外來打工者會進入到這里居住，廣州本地的居住也會遷移到這里。這個地方有1257家商鋪，盡管政府不會說這里是商業中心，但商業活動非常密集。非常多的住在這個小區外的人也會來這里買新鮮的食物，一方面很新鮮，另外一方面價格很低廉。

　　這是離剛才那個村子1km的天河區的CBD，這個地方也有非常厚的文化根基，在那個街道上既有商業活動，也有文化活動，也有步行的交流活動，這樣的多種活動的發生，也是最佳實踐中我們倡導的。

　　就在石牌村不遠往北的地方就有一個公交快速換行站，這是非常大的換行公交站，每天都有5萬5千人在這里換行。

　　從去年末廣州市政府想要改造城中村，事實上消除城中村，現在成功的消除了兩個，這樣的公交換乘站如果沒有城中村的支持，每天不會有那么大的人流。

　　在幾年前城中村的領導者他們非常期望自己進行一個革新，因為他們也會修建更好的房屋，從中可以看出他們一個自我更新的趨勢，但是從廣州政府來看，他們更希望買下整個村子，用他來進行開發。

　　這是當地的房屋開發項目，駿景花園，擁有2000住戶的項目，可以從中看到與前面城中村相似的項目，

　　駿景花園是目前廣州第二大居住小區，二期將會有三萬人加入，很有可能將來是廣州第一大的小區。

　　可以看到這樣的一個布局是非常標準的小區布局，中間的道路為汽車設計的，但是考慮到這個小區周圍沒有商業設施，很快在小區中間道路兩側出現了很多的公共活動和商業，開發者對這個地方進行了一個回饋，把機動車道路關閉了。

　　由于這個地方的人們的生活以及商業活動并不是特別依賴汽車，他們現在更傾向于把汽車停在了小區的外面，開發者也想這個小區是不同尋常的停車方案，把車子擋在小區的外部。

　　從技術上這個地方還是封閉性的小區，事實上人們都可以進入這個地方的商業區，我們從調查的案例都不喜歡封閉式小區的管理方式，盡管廣州市他們是更提倡封閉式的管理，出于安全的考慮，居民認為既然有商業活動和公共活動，安全就不會是問題。
    
　　小周村

　　這個村在城市的邊緣，在番禺，從2010年開始希望有一個自我的更新，70%的居民都是當地的村民，他們的個人收入在過去幾年中增加了10%。這個村子與石牌村不同的，是并不依靠出租房屋作為經濟收入，這里的打工者并不喜歡住在這里，村民們開始想要怎么樣增加這個村子的吸引力。

　　這個村子有一些從明代開始的古跡，這個地方的生活方式也與其他村子很不相同。原來的街道被保留下來并且改善了，不允許機動車，村民們認為將來更好的經濟方式是排除機動車的發展模式。在這個村子中到底什么是最重要的？我們看右下角圖中的房屋處在非常大的古樹下，景觀是作為第一位的，首先是文化環境，最后才是經濟發展。

　　我不能夠預測這個地方未來十年十五年是什么樣的，我們可以反過來看近十年來是怎么發展的？這個地方正在面對一場挑戰，番禺其他的村子也是一樣，南部的番禺正在進行一場開發。

　　這個是我們要總結的部分，上述的幾個案例沒有一個是在任何方面都是非常完美的，在其中一項或兩項甚至三項做到了比較好，我們在這里并不要找不可替代的案例，而是我們要從中可以學到什么。

　　今天對于最佳實踐案例的解說更希望作為一個導則，對今后發展作出一個基礎，什么是可持續的？我們找到真正適合中國的最佳實踐，歐洲的最佳實踐是很好，但是對于中國要復制來說幾乎是不可能的。