“生態(tài)公路”：漸行漸近的風(fēng)景線

　　科學(xué)家們認(rèn)為，剛剛開始的21世紀(jì)，既是信息時(shí)代，也是生態(tài)文明時(shí)代。現(xiàn)代社會(huì)，在“生態(tài)城市”、“生態(tài)建筑”、“生態(tài)旅游”等一系列冠以“生態(tài)”的概念不斷出現(xiàn)的情況下，“生態(tài)公路”這一名詞也應(yīng)運(yùn)而生了。 

　　4月6日，經(jīng)過3年的施工建設(shè)，我國(guó)第一條生態(tài)公路——云南省思茅到西雙版納傣族自治州小勐養(yǎng)的高速公路（簡(jiǎn)稱“思小公路”）正式通車。這是我國(guó)第一條穿過國(guó)家級(jí)熱帶雨林自然保護(hù)區(qū)邊緣的高速公路，也是一條集旅游、生態(tài)、環(huán)保于一體的高速公路。思小公路全長(zhǎng)97.7公里，是昆明至曼谷國(guó)際大通道的重要路段。 

　　在這條生態(tài)高速公路上，可以看到高速公路與保護(hù)區(qū)完全分隔，野生動(dòng)物上不了高速路，車和人更是到不了保護(hù)區(qū)域，使公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響降到最小。 

　　這一路段也被稱為我國(guó)第一條“車在林中行，人在畫中游”的生態(tài)高速公路。公路全線生物防護(hù)工作完成率達(dá)到100%，邊建設(shè)邊綠化，首次在公路重點(diǎn)段設(shè)立景觀區(qū)和休息區(qū)，突出了保護(hù)自然、融入自然、回歸自然、享受自然這一定位和人文關(guān)懷的新理念。 

　　未來(lái)公路的發(fā)展方向 

　　雖然“生態(tài)公路”這一概念出現(xiàn)不久，但已受到多方關(guān)注。許多以生態(tài)公路為名的公路建設(shè)項(xiàng)目也已陸續(xù)上馬。然而，關(guān)于“生態(tài)公路”的概念，目前并沒有一個(gè)比較公認(rèn)的確切定義，圍繞著這一概念存在很多爭(zhēng)論。 

　　“生態(tài)公路和公路生態(tài)工程建設(shè)不僅僅是指高速公路或高等級(jí)公路，其內(nèi)涵應(yīng)當(dāng)包括所有等級(jí)的公路，縣鄉(xiāng)公路乃至等外公路。很明顯，人們已經(jīng)將公路沿線的環(huán)境提升到了生態(tài)公路、生態(tài)工程的更新、更高和更寬廣的科技層次。”交通部專家委員會(huì)委員、交通部公路科研所研究員傅智認(rèn)為。 

　　然而，許多專家學(xué)者對(duì)此提出了質(zhì)疑：“生態(tài)公路”這個(gè)提法符不符合科學(xué)意義？如果承認(rèn)“生態(tài)公路”這一概念，那么它的深層次內(nèi)涵究竟是什么？ 

　　對(duì)于這些疑問，傅智解釋說，事實(shí)上，把握生態(tài)公路并不應(yīng)在表面上死摳字眼兒，而主要應(yīng)深刻理解它的思想精髓，要把握住它的神而不是形。生態(tài)公路主要是為人們指明了未來(lái)公路的發(fā)展方向，從這一點(diǎn)來(lái)看，其基本思想和總體思路是相當(dāng)明確的，具體的細(xì)節(jié)問題要由人們?cè)趯?shí)踐中不斷探索和充實(shí)。 

　　“因此，叫什么名稱倒是次要的，關(guān)鍵在于在公路建設(shè)中要充分體現(xiàn)生態(tài)的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持人與自然相和諧的思想，樹立可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略意識(shí)，使公路既能高效、快捷、安全、舒適地提供良好的行車環(huán)境，又能與自然生態(tài)系統(tǒng)和諧相容。”傅智認(rèn)為，與其說“生態(tài)公路”是一個(gè)類型概念，不如說它是一個(gè)評(píng)價(jià)性的概念，即它主要不是指某一種、某一類公路，而是指一種公路營(yíng)建的思想和理念，是公路建設(shè)的方向和目標(biāo)。 

　　“未來(lái)的生態(tài)公路建設(shè)，不僅是國(guó)際公路工程發(fā)展的趨勢(shì)，也是未來(lái)公路工程技術(shù)前進(jìn)和發(fā)展的方向。”傅智說。 

　　腳下是路 周圍是景 

　　“生態(tài)”一詞源于希臘文“Oikos”，原意為“家”和“住所”。生態(tài)城市、生態(tài)建筑理論的發(fā)展即是生態(tài)學(xué)原理在規(guī)劃、建筑領(lǐng)域的應(yīng)用。之后，“生態(tài)”這一概念不斷被豐富擴(kuò)展，現(xiàn)已被更多用來(lái)描述一種和諧、健康、可持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)。 

　　那么，到底什么樣的道路才能被稱為生態(tài)公路呢？ 

　　“在公路工程中，對(duì)綠化樹種及草類的選擇，應(yīng)考慮吸收尾氣的需求，除了綠化美化外，還要兼顧吸收尾氣中的有害氣體；減少路面光反射與光污染；減少或再生利用路面建設(shè)與改建工程的廢渣棄料；減少噪音工程設(shè)施；為昆蟲、爬行動(dòng)物及其他動(dòng)物預(yù)留橫穿公路的通道。”傅智說。 

　　記者了解到，滿足生態(tài)要求的新型功能性路面的形式有很多，如低噪音路面、減震路面或橋梁、不反射或弱反射光路面、隔熱型路面、融雪型路面、透水防滑路面、彩色路面等。 

　　交通部環(huán)境保護(hù)中心總工程師蔡志洲說，生態(tài)公路首先要具備整體協(xié)調(diào)性。生態(tài)公路最終要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一和綜合最大化。在公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、營(yíng)運(yùn)、管理中，應(yīng)該把研究對(duì)象放在地球環(huán)境、生物、資源、污染等諸要素構(gòu)成的“公路—自然—經(jīng)濟(jì)—社會(huì)”復(fù)合系統(tǒng)中進(jìn)行全面考慮。 

　　其次是對(duì)生態(tài)環(huán)境的最小破壞和最大恢復(fù)。“生態(tài)公路就是要在現(xiàn)存條件下，綜合運(yùn)用各種工程措施、生物措施、農(nóng)藝措施、管理措施，將公路建設(shè)的破壞限制在最小范圍、降低到最小程度。而對(duì)于已造成的破壞采取最大可能的恢復(fù)措施，重建新的生態(tài)系統(tǒng)，并對(duì)占用土地進(jìn)行補(bǔ)償。”蔡志洲說。 

　　此外，良好的景觀生態(tài)效應(yīng)和安全高效性也是必不可少的。蔡志洲指出，生態(tài)公路必然要求行車安全舒適、運(yùn)輸高效便利。生態(tài)公路給行者的印象不應(yīng)只是鋼筋網(wǎng)、混凝土墻和瀝青路面，生態(tài)公路要營(yíng)造的是“腳下是路、周圍是景”的行車環(huán)境。生態(tài)公路一方面要給行者帶來(lái)美的感受，另一方面要維護(hù)自然生態(tài)系統(tǒng)的平衡。 

　　“生態(tài)公路建設(shè)是國(guó)際上的一個(gè)新的重要發(fā)展趨勢(shì)與方向，生態(tài)公路的新概念與公路生態(tài)工程建設(shè)的提出，為未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期我國(guó)進(jìn)行公路建設(shè)提出了許多前所未有的新研究課題和新發(fā)展方向。”傅智說。