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街道，是城市最基本的公共設施，是城市居民關系最為密切的活動場所，也是城市歷史、文化的重要空間載體。平坦的地形、舒適的氣候和休閑的性格特質，早就催生了成都人愛“逛街”的生活習慣。據成都市綜合交通調查，全市非通勤出行比例高達56%，居民出行比例中慢行比例達47.5%。
與此同時，街道更是美麗宜居公園城市建設理念的具體落實和生動表達。為全面落實新發展理念，營造公園城市美麗宜人的特色街區場景，成都市出臺了《成都市公園城市街道一體化設計導則》（以下簡稱《導則》）等相應文件，為公園城市街區規劃建設提供上位支撐。
《導則》明確了一體化設計的紅線范圍，由以往的道路紅線以內拓寬到了以街道為中心的U型空間，大大拓展了“街道空間”的范疇。
區位與契機
本次設計改造的蜀龍大道位于新都區內，南起熊貓大道，與成都繞城高速、新都繞城大道、興城大道、馬超路、新北大道等相交，北至鴻運大道，是成都市區域級交通主干路，承載著新都城區以及與成都市區之間的主要聯系。全長約12.6km，一體化設計紅線范圍約為25萬平方米。
蜀龍大道于2005年建成通車，投運14年以來，沿線發展迅速，車行交通量巨大，與此同時，全線無貫通的慢行系統，市政配套設施老舊，道路現狀的實際情況已經無法滿足目前各方面需求。
再加上即將到來的世界大學生運動會重要場館分布于蜀龍大道周邊，也推動了其改造工程的啟動。
在公園城市街道一體化建設的背景下，蜀龍大道將通過車行空間與慢行空間的全方位改造，來滿足公園城市背景下的新型道路公共空間。其中市政專業由中國市政西南院完成，景觀部分由元有負責。
▼蜀龍大道改造前后 ?yǒuscape
調研與策略
對于改造項目，充分了解場地現狀是設計的前提。而本項目線型的道路空間兩側復雜多變的城市用地界面，以及大量的現狀植被使得現場踏勘的難度大大增加。
▼復雜的邊界條件 ?yǒuscape
我們對項目進行了全線勘查，項目組成員分組分段用了為期一周的時間，對12.6km的場地范圍進行了地毯式的摸排，最終明確了實際可用的改造邊界，場地高差以及喬木點位等現狀場地信息。并對調研結果進行了整理與歸納，為下一步改造方案的落地性提供了有效支撐。
▼現場條件歸納合集 ?yǒuscape
我們將場地可改造空間總體劃分為通行空間改造與停留空間改造兩個部分。
通行空間指沿車行道線型兩側的人行步道空間的改造與優化。這一部分我們通過場地空間尺度、場地內現狀人行步道材質、場地內現狀喬木點位三個要素，將場地歸納為十二類不同的現狀情況，并以一體化改造策略為原則，通過增設綠化隔離、更換透水鋪裝、梳理現狀種植、完善基礎設施的策略為每一類空間提出相應的改造方案。
▼道路通行空間改造策略圖 ?yǒuscape
通過空間的改造讓自行車、電瓶車和人行各得其所，解決了慢行交通全線串聯的需求，極大地提升了道路風貌和使用體驗，成為了周邊市民綠色出行、散步健身的線型公共空間。
▼煥然一新、功能復合的非機動車通過空間 ?yǒuscape
停留空間大多位于十字路口的轉角處，這些街角往往都有大塊的綠化用地，但完全沒有被有效利用，我們將這些消極用地納入了改造范圍，將其打造成可供市民停留休憩的積極空間，而這，正是對《導則》中“以人為本”的落實與踐行。
▼轉角節點改造策略圖?yǒuscape
我們通過植被密度、地形高差與鋪裝材質三個要素對可改造的轉角空間進行了歸納分類，并通過增設停留空間、梳理軟景種植、補充小品設施三個方面的改造，為場地增加了28個街邊轉角口袋公園。
▼轉角停留空間模型?yǒuscape
周邊的市民在改造后的口袋公園中或停留交談、或觀景玩耍，甚至還自發地組織了唱歌演奏活動，原來無人問津的停留空間通過改造，成為了一個個展示市民風貌的城市舞臺。
▼街角口袋公園?yǒuscape
重要節點車行環島改造——“新都之心”
由于新都城市建設的發展，處于蜀龍大道與新都大道交叉處的環島轉盤作為新都區的交通地標，周邊先后建成了蘇寧商城、西南石油大學及多個住宅商業區，人流集散密度大大增加。現狀轉盤的交通組織形式已經無法滿足車行與慢行之間的通勤功能需求。根據多輪改造方案推演，最終確定選擇改建信號控制結合渠化島的交通組織方式，優化場地的交通通行效率。隨著車行交通組織的變化，道路交通島以及四角的景觀空間也一并得以提升。
▼新都之心環島改造前后?yǒuscape
▼通過交通島和智能輔助設施的設置，加強了行人通過路口的便捷性和安全性。?yǒuscape
▼“新都之心”綠島與街角綠地的花境?yǒuscape
休憩空間——“城市盒子”
除了路口轉角的節點，在狹長的路線中仍需要大量停留空間，我們植入了命名為“城市盒子”（yǒuspace）的構筑物，能夠靈活地適配不同尺度的場地，也能通過單元組合提供多樣化的休憩功能，還能為街道提供統一美觀的立面形象。
我們首先用單面墻體取代傳統廊架的點狀支撐方式，減小了構筑的占地空間，使其在狹長的空間中可以根據需求靈活擺放；與此同時，我們將滿足不同功能需求的獨立盒狀空間鑲嵌在墻體上，在立面上與周邊現狀喬木一同形成了虛實相映的景觀效果。
▼城市盒子設計圖?yǒuscape
▼白天和夜晚的城市盒子?yǒuscape
特色公交站——“前站后臺”
蜀龍大道是城市主干道，這條路上的公交線路也是市民出行的重要途徑，所以公交站臺作為慢行交通與公共車行的轉換空間，也是本次改造的重要內容。
對此，我們從空間優化與形象展示兩個方面作為切入點，現狀公交站臺處于車行輔道與主道之間的側分綠化帶上，進深2米不到，等候空間局促且前后都與車行道相鄰，毫無遮攔，導致人們候車時缺乏安全感和舒適感，每逢高峰時段，甚至還會出現人群被迫在車行道上候車的情形。
我們首先將站臺的上車區和等候區分離，在站臺后側綠地中借由“城市盒子”來提供休憩等候的功能，并嵌入智能顯示屏，讓人可以隨時關注公交班次和到達時間，做到毫不慌張地愜意等候，當自己要乘坐的車輛即將到站時，再來到前站區域排隊上車。這種“前站后臺”的候車空間布局，既提升了候車體驗，同時也減少了占道候車的安全隱患。
▼前站后臺策略圖?yǒuscape
在功能空間優化的基礎上，我們對公交站亭與等候區廊架進行了景觀化設計，摒棄傳統千篇一律的成品公交站亭方案，在滿足功能的同時，植入了地域文化元素與一系列智能化設備，使其成為道路沿線讓人眼前一亮的城市雕塑。
▼“前站后臺”特色公交站?yǒuscape
本地媒體“成都向上”在《成都二圈層公交站大PK：龍泉雙流一言難盡，新都居然贏了？》一文里，特意提到蜀龍大道沿線的公交站，給予了挺高的評價，來自媒體和使用者的反饋如下：
▼百姓“以為是效果圖”的站臺非美顏照?yǒuscape
《偉大的街道》一書描述了一條好的街道理想中的樣子：它應該“作為城市的亮點與驕傲”，應當“能促進人們的交誼與互動”、應當“保障公共空間的舒適和安全”、應當“給人們留下深刻的印象”?！冻啥际泄珗@城市街道一體化設計導則》的提出，可以看出在公園城市建設的背景下，對于街道的規劃在從以車行為主向“以人為本”、慢行優先的建設思路轉變。
街道一體化改造模式，作為對傳統市政道路項目的一種突破，由于法律法規不完善、用地權屬不明確等客觀問題，我們在過程中也遇到了很多困難和遺憾，同時也收獲積累了寶貴的經驗與心得。正如元有一貫秉持的愿景“為人創造可持續的公共環境”，我們非常有幸可以親身經歷并參與到這一城市建設轉變的過程中，一起創造與見證公園城市帶來的美好。
項目信息
項目名稱：蜀龍大道公園城市街道一體化改造景觀設計
項目地點：四川省成都市新都區
項目規模：道路長度12.6KM，一體化設計紅線范圍約25萬平方米
業主單位：成都市新都區興城建設投資有限公司
設計單位：元有（成都）規劃設計有限公司（景觀設計）
相關設計單位：中國市政西南設計研究總院第九院（市政道路及光彩工程）
設計團隊：一十工作室、109工作室、維他命工作室、Wa工作室
建成時間：2021年6月30日
景觀造價：約7500萬元
項目類別：道路景觀設計
設計團隊：蔣侃迅、朱俊安、胡偲佶、謝圣洋、郝陽、姚俊華、邱曉冬、李旺、劉賽君
攝影團隊：元有景觀
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