蜀龍大道公園城市街道一體化改造景觀設(shè)計(jì) | 元有景觀

一、背景

街道，是城市最基本的公共設(shè)施，是城市居民關(guān)系最為密切的活動場所，也是城市歷史、文化的重要空間載體。平坦的地形、舒適的氣候和休閑的性格特質(zhì)，早就催生了成都人愛“逛街”的生活習(xí)慣。據(jù)成都市綜合交通調(diào)查，全市非通勤出行比例高達(dá)56%，居民出行比例中慢行比例達(dá)47.5%。

與此同時，街道更是美麗宜居公園城市建設(shè)理念的具體落實(shí)和生動表達(dá)。為全面落實(shí)新發(fā)展理念，營造公園城市美麗宜人的特色街區(qū)場景，成都市出臺了《成都市公園城市街道一體化設(shè)計(jì)導(dǎo)則》（以下簡稱《導(dǎo)則》）等相應(yīng)文件，為公園城市街區(qū)規(guī)劃建設(shè)提供上位支撐。

《導(dǎo)則》明確了一體化設(shè)計(jì)的紅線范圍，由以往的道路紅線以內(nèi)拓寬到了以街道為中心的U型空間，大大拓展了“街道空間”的范疇。

二、蜀龍大道

區(qū)位與契機(jī)

本次設(shè)計(jì)改造的蜀龍大道位于新都區(qū)內(nèi)，南起熊貓大道，與成都繞城高速、新都繞城大道、興城大道、馬超路、新北大道等相交，北至鴻運(yùn)大道，是成都市區(qū)域級交通主干路，承載著新都城區(qū)以及與成都市區(qū)之間的主要聯(lián)系。全長約12.6km，一體化設(shè)計(jì)紅線范圍約為25萬平方米。

蜀龍大道于2005年建成通車，投運(yùn)14年以來，沿線發(fā)展迅速，車行交通量巨大，與此同時，全線無貫通的慢行系統(tǒng)，市政配套設(shè)施老舊，道路現(xiàn)狀的實(shí)際情況已經(jīng)無法滿足目前各方面需求。

再加上即將到來的世界大學(xué)生運(yùn)動會重要場館分布于蜀龍大道周邊，也推動了其改造工程的啟動。

在公園城市街道一體化建設(shè)的背景下，蜀龍大道將通過車行空間與慢行空間的全方位改造，來滿足公園城市背景下的新型道路公共空間。其中市政專業(yè)由中國市政西南院完成，景觀部分由元有負(fù)責(zé)。

▼蜀龍大道改造前后 ?yǒuscape

調(diào)研與策略

對于改造項(xiàng)目，充分了解場地現(xiàn)狀是設(shè)計(jì)的前提。而本項(xiàng)目線型的道路空間兩側(cè)復(fù)雜多變的城市用地界面，以及大量的現(xiàn)狀植被使得現(xiàn)場踏勘的難度大大增加。

▼復(fù)雜的邊界條件 ?yǒuscape

我們對項(xiàng)目進(jìn)行了全線勘查，項(xiàng)目組成員分組分段用了為期一周的時間，對12.6km的場地范圍進(jìn)行了地毯式的摸排，最終明確了實(shí)際可用的改造邊界，場地高差以及喬木點(diǎn)位等現(xiàn)狀場地信息。并對調(diào)研結(jié)果進(jìn)行了整理與歸納，為下一步改造方案的落地性提供了有效支撐。

▼現(xiàn)場條件歸納合集 ?yǒuscape

我們將場地可改造空間總體劃分為通行空間改造與停留空間改造兩個部分。

通行空間指沿車行道線型兩側(cè)的人行步道空間的改造與優(yōu)化。這一部分我們通過場地空間尺度、場地內(nèi)現(xiàn)狀人行步道材質(zhì)、場地內(nèi)現(xiàn)狀喬木點(diǎn)位三個要素，將場地歸納為十二類不同的現(xiàn)狀情況，并以一體化改造策略為原則，通過增設(shè)綠化隔離、更換透水鋪裝、梳理現(xiàn)狀種植、完善基礎(chǔ)設(shè)施的策略為每一類空間提出相應(yīng)的改造方案。

▼道路通行空間改造策略圖 ?yǒuscape

通過空間的改造讓自行車、電瓶車和人行各得其所，解決了慢行交通全線串聯(lián)的需求，極大地提升了道路風(fēng)貌和使用體驗(yàn)，成為了周邊市民綠色出行、散步健身的線型公共空間。   

▼煥然一新、功能復(fù)合的非機(jī)動車通過空間 ?yǒuscape

停留空間大多位于十字路口的轉(zhuǎn)角處，這些街角往往都有大塊的綠化用地，但完全沒有被有效利用，我們將這些消極用地納入了改造范圍，將其打造成可供市民停留休憩的積極空間，而這，正是對《導(dǎo)則》中“以人為本”的落實(shí)與踐行。

▼轉(zhuǎn)角節(jié)點(diǎn)改造策略圖?yǒuscape

我們通過植被密度、地形高差與鋪裝材質(zhì)三個要素對可改造的轉(zhuǎn)角空間進(jìn)行了歸納分類，并通過增設(shè)停留空間、梳理軟景種植、補(bǔ)充小品設(shè)施三個方面的改造，為場地增加了28個街邊轉(zhuǎn)角口袋公園。

▼轉(zhuǎn)角停留空間模型?yǒuscape

周邊的市民在改造后的口袋公園中或停留交談、或觀景玩耍，甚至還自發(fā)地組織了唱歌演奏活動，原來無人問津的停留空間通過改造，成為了一個個展示市民風(fēng)貌的城市舞臺。    

▼街角口袋公園?yǒuscape

重要節(jié)點(diǎn)車行環(huán)島改造——“新都之心”

由于新都城市建設(shè)的發(fā)展，處于蜀龍大道與新都大道交叉處的環(huán)島轉(zhuǎn)盤作為新都區(qū)的交通地標(biāo)，周邊先后建成了蘇寧商城、西南石油大學(xué)及多個住宅商業(yè)區(qū)，人流集散密度大大增加。現(xiàn)狀轉(zhuǎn)盤的交通組織形式已經(jīng)無法滿足車行與慢行之間的通勤功能需求。根據(jù)多輪改造方案推演，最終確定選擇改建信號控制結(jié)合渠化島的交通組織方式，優(yōu)化場地的交通通行效率。隨著車行交通組織的變化，道路交通島以及四角的景觀空間也一并得以提升。

▼新都之心環(huán)島改造前后?yǒuscape

▼通過交通島和智能輔助設(shè)施的設(shè)置，加強(qiáng)了行人通過路口的便捷性和安全性。?yǒuscape

▼“新都之心”綠島與街角綠地的花境?yǒuscape

休憩空間——“城市盒子”

除了路口轉(zhuǎn)角的節(jié)點(diǎn)，在狹長的路線中仍需要大量停留空間，我們植入了命名為“城市盒子”（yǒuspace）的構(gòu)筑物，能夠靈活地適配不同尺度的場地，也能通過單元組合提供多樣化的休憩功能，還能為街道提供統(tǒng)一美觀的立面形象。

我們首先用單面墻體取代傳統(tǒng)廊架的點(diǎn)狀支撐方式，減小了構(gòu)筑的占地空間，使其在狹長的空間中可以根據(jù)需求靈活擺放；與此同時，我們將滿足不同功能需求的獨(dú)立盒狀空間鑲嵌在墻體上，在立面上與周邊現(xiàn)狀喬木一同形成了虛實(shí)相映的景觀效果。

▼城市盒子設(shè)計(jì)圖?yǒuscape

▼白天和夜晚的城市盒子?yǒuscape

特色公交站——“前站后臺”

蜀龍大道是城市主干道，這條路上的公交線路也是市民出行的重要途徑，所以公交站臺作為慢行交通與公共車行的轉(zhuǎn)換空間，也是本次改造的重要內(nèi)容。

對此，我們從空間優(yōu)化與形象展示兩個方面作為切入點(diǎn)，現(xiàn)狀公交站臺處于車行輔道與主道之間的側(cè)分綠化帶上，進(jìn)深2米不到，等候空間局促且前后都與車行道相鄰，毫無遮攔，導(dǎo)致人們候車時缺乏安全感和舒適感，每逢高峰時段，甚至還會出現(xiàn)人群被迫在車行道上候車的情形。

我們首先將站臺的上車區(qū)和等候區(qū)分離，在站臺后側(cè)綠地中借由“城市盒子”來提供休憩等候的功能，并嵌入智能顯示屏，讓人可以隨時關(guān)注公交班次和到達(dá)時間，做到毫不慌張地愜意等候，當(dāng)自己要乘坐的車輛即將到站時，再來到前站區(qū)域排隊(duì)上車。這種“前站后臺”的候車空間布局，既提升了候車體驗(yàn)，同時也減少了占道候車的安全隱患。

▼前站后臺策略圖?yǒuscape

在功能空間優(yōu)化的基礎(chǔ)上，我們對公交站亭與等候區(qū)廊架進(jìn)行了景觀化設(shè)計(jì)，摒棄傳統(tǒng)千篇一律的成品公交站亭方案，在滿足功能的同時，植入了地域文化元素與一系列智能化設(shè)備，使其成為道路沿線讓人眼前一亮的城市雕塑。

▼“前站后臺”特色公交站?yǒuscape

三、媒體報(bào)道與使用者評價(jià)

本地媒體“成都向上”在《成都二圈層公交站大PK：龍泉雙流一言難盡，新都居然贏了？》一文里，特意提到蜀龍大道沿線的公交站，給予了挺高的評價(jià)，來自媒體和使用者的反饋如下：

▼百姓“以為是效果圖”的站臺非美顏照?yǒuscape

四、結(jié)語

《偉大的街道》一書描述了一條好的街道理想中的樣子：它應(yīng)該“作為城市的亮點(diǎn)與驕傲”，應(yīng)當(dāng)“能促進(jìn)人們的交誼與互動”、應(yīng)當(dāng)“保障公共空間的舒適和安全”、應(yīng)當(dāng)“給人們留下深刻的印象”。《成都市公園城市街道一體化設(shè)計(jì)導(dǎo)則》的提出，可以看出在公園城市建設(shè)的背景下，對于街道的規(guī)劃在從以車行為主向“以人為本”、慢行優(yōu)先的建設(shè)思路轉(zhuǎn)變。

街道一體化改造模式，作為對傳統(tǒng)市政道路項(xiàng)目的一種突破，由于法律法規(guī)不完善、用地權(quán)屬不明確等客觀問題，我們在過程中也遇到了很多困難和遺憾，同時也收獲積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)與心得。正如元有一貫秉持的愿景“為人創(chuàng)造可持續(xù)的公共環(huán)境”，我們非常有幸可以親身經(jīng)歷并參與到這一城市建設(shè)轉(zhuǎn)變的過程中，一起創(chuàng)造與見證公園城市帶來的美好。

_{項(xiàng)目信息}

_{項(xiàng)目名稱：蜀龍大道公園城市街道一體化改造景觀設(shè)計(jì)}

_{項(xiàng)目地點(diǎn)：四川省成都市新都區(qū)}

_{項(xiàng)目規(guī)模：道路長度12.6KM，一體化設(shè)計(jì)紅線范圍約25萬平方米}

_{業(yè)主單位：成都市新都區(qū)興城建設(shè)投資有限公司}

_{設(shè)計(jì)單位：元有（成都）規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司（景觀設(shè)計(jì)）}

_{相關(guān)設(shè)計(jì)單位：中國市政西南設(shè)計(jì)研究總院第九院（市政道路及光彩工程）}

_{設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)：一十工作室、109工作室、維他命工作室、Wa工作室}

_{建成時間：2021年6月30日}

_{景觀造價(jià)：約7500萬元}

_{項(xiàng)目類別：道路景觀設(shè)計(jì)}

_{設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)：蔣侃迅、朱俊安、胡偲佶、謝圣洋、郝陽、姚俊華、邱曉冬、李旺、劉賽君}

_{攝影團(tuán)隊(duì)：元有景觀}

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