阿里?伯曼：5大國際城市如何成為無車城？

　　現在許多城市希望居民能夠舍棄自己的汽車，騎自行車出行。為了鼓勵無車的生活方式，他們正在城市中心建造無車區、增加自行車道的數量、連接綠色空間、提升公共交通。
　　這些城市在做巨大的努力減少排放、改善居民的健康、對抗氣候變化。
　　馬德里

　　環保旅游者在知道馬德里在過去的幾年里實施了多少可持續性策略之后，可能會把該城市加入到自己的旅行清單里。第一，馬德里建造了無車區，是個少于約202公頃（500英畝）的區域。只有住在這個區域的人能夠把車開進該區域，不住在馬德里市中心的人想要在該區域駕駛要在馬德里任何一個官方停車場里有一個確定的位置。如果司機不予理睬，他要上交90歐元的罰款。Cityscope報道馬德里會減少三分之一的交通。
　　另外，如果你是一個司機且你擁有一輛“油老虎”（油耗量大的汽車），估計將在西班牙城市的停車場里花費要高些。智能電表知道你汽車的型號，如果它對地球不友好，你繳費就要多些。市長安娜-波特利亞對這個規劃表示，“要補貼低排放的車輛，懲罰污染最嚴重的車輛。”
　　當然，如果你想要禁止車輛行駛，就要為人們準備替代方案。去年馬德里引入一個新的自行車共享規劃，把1500個電動自行車放置在120個不同的位置上。該城市也希望增加公共汽車道，使該城市對行人更加友好。
　　都柏林

　　如果你坐在都柏林的交通里，你就會知道該城市要改變的一些事物。去年，它被稱為世界上第10大最擁堵的城市以及歐洲第6大最擁堵的城市。在早高峰時段期間，每日往返上班的人會花費比在暢通的交通時段出行要長74%的時間。
　　幸運的是，該城市想改變這種現狀。他們提議了一個方案，會成為該城市所期望的面貌、逐漸轉變交通流量。他們想分散城市中心周圍的汽車，把一個最大型的街道轉變成無車區。讓行人、騎自行車的人、公共汽車以及新的有軌電車代替汽車，改變交通模式。新的自行車道和較寬闊的步行道也在規劃當中。
　　市政府的交通委員會主席Ciarán Cuffe表示：“都柏林明天不會成為無車城，但是隨著我們改善輕軌道路網，我們就有絕佳的機會建造無車區，人們能夠在此休息、思考、傾聽自己的聲音。”
　　漢堡

　　漢堡有一個偉大的目標，想要到2034年把漢堡40%的區域轉變成無車區。為了達到這個目標，城市官員正在建造綠色空間網，里面充滿自行車道、公園、游樂場、散步道、運動中心、墓園和花園。所有的這些無車公共區域讓騎自行車的人和行人在沒有四個輪子的汽車下自由穿梭。
　　據Inhabitat網站，漢堡有充足的理由減少排放。在過去的60年里，平均氣溫有所增長，海平面上升了20厘米（將近8英寸），下個世紀將會上升30厘米（將近12英寸）。
　　額外的福利是額外綠色空間的建造，有助于居民的健康。城市發言人安格莉卡•弗里奇談論這個變化時表示：“它將為人們提供獨步旅行、游泳、進行水上運動、享受野餐和飯店、體驗寧靜、觀賞自然和野生動物的機會。這樣減少在周末外出野餐的需求。”
　　哥本哈根

　　當所有人在騎自行車時，誰還需要汽車？根本哈根擠下阿姆斯特丹成為世界上最適合騎自行車的城市。根據丹麥的官方網站，哥本哈根大約50%的居民騎自行車去工作、上學。哥本哈根有世界上最繁忙的自行車道，每天有3.6萬個騎自行車的人行駛過這條道路。如果這不足以證明它們的顯著地位，那該城市的自行車比其人口還多。每個家庭都積極參加這項活動，25%有2個孩子的父母使用載貨自行車送孩子上幼兒園或是去雜貨店。
　　該網站還表達出了丹麥對自行車的喜愛，“在390千米的自行車道和交通信號燈上（尤其是自行車信號燈），丹麥的基礎設施建在這樣的理論依據上——自行車不僅是橫跨該城市最廉價、健康、快速的方式，還對減少碳排放很有幫助，所以自行車文化是哥本哈根政府想到2025年成為世界上第一個碳中和的首都城市目標的重要部分。”
　　赫爾辛基

　　在未來的幾十年里，赫爾辛基正期待25萬新居民的涌入，但是城市官員不希望該城市內的汽車數量有所增加。
　　赫爾辛基戰略性城市規劃部門的總監Rikhard Manninen表示：“即使城市人口增長，私家車不應該增長。達到這一目標的關鍵是提升公共交通、使現有區域更加稠密、擴大內城區。”
　　赫爾辛基并不是驅逐街道上的車輛，而是通過在整個城市建造多樣化的社區并讓公共交通連接它們，該城市希望人們愿意走路或是騎自行車，而不是開車。到2050年有望安置好所有新的裝置。

　　高銀鋒/譯
　　原文鏈接：http://www.mnn.com/green-tech/transportation/stories/how-5-international-cities-are-going-car-free
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