澳大利亞切爾滕納姆車站建筑設計

切爾滕納姆站是埃平到索恩利段第三軌道（ETTT）項目里的一塊，而ETTT項目又是北悉尼貨運通道（NSFC）項目里的四個分項目之一。NSFC項目是澳洲和新南威爾士政府聯合倡議的產物，旨在提升往返斯特拉菲爾德和紐斯卡爾的布羅德梅多的貨運列車的載貨量和可靠性。ETTT項目里含有六公里新軌道和升級軌道的建造，以把埃平至桑利區間的北行貨運列車和所有車站的沿斜坡行駛的客運列車區分開來。

▼站臺外觀

北上乘客的站臺入口原先在臨近街道處，然而新的貨運路線與之矛盾。這就使車站不得不徹底進行重新配置和整修，并且在施工期還要正常運作。我們的愿景是考慮到基地的獨特性并慎重地在設計上采取相應措施，同時把這個陳舊的車站改造成一個全新的公共設施，一個能給與之產生互動的人以富有當代氣息的獨特愉快的體驗的新的車站。

▼富有當代氣息的獨特車站

切爾滕納姆站開設于1898年，主要是迫于家住車站附近的William Chorley的壓力才建立的。Chorley通過在他所有的周邊土地上設置盟約來遏制商業發展。因此，在悉尼的道路網中，切爾滕納姆站可以說是獨一無二的，因為在其周邊沒有城市樞紐，更甚的是，商店也沒有。它的周邊環境就只是遺產保護區內的被綠化和景觀覆蓋的郊區。

▼地面站廳

所以我們相應的設計就是運用適度規模的當代表現手法——與開闊的自然恣意欣喜相逢，為乘車的旅人制造美好體驗?？梢挥[整個地區的開放式的站臺更加凸顯了周圍景觀的本質特點。在設計時，車站的視覺通透性盡可能處理得高一些，并且相較于用巨大的結構，我們運用了一連串的的小體量元素來呈現它。

▼站臺檐蓬

新的地面站廳屋頂特意設計成漂浮狀，使其可以與站臺檐蓬區分開，成為獨立的一部分。站廳的出入口和下方軌道與站臺的視域的改進，提高了車站入口的辨識度，且通過被動檢測增強了安全性。我們保留了站臺層的現有建筑，因為在某些方面，比如這些建筑面磚顏色的細微差別，似是在把車站的過往經歷娓娓道來。

▼夜景

考慮到現行有效的結構解決方案，快速建造，以及預制措施，站臺雨棚采取簡單明了的模塊化設計，以謀求利益最大化和社區公共交通權益。對現如今的切爾滕納姆車站來說，它不僅僅是一個激動人心的目的地，更意味著一種經歷和體驗，一種能鼓勵而非阻礙公共交通使用的經歷與體驗。

▼平面圖

▼立面圖

▼站臺剖面細節