“五大規(guī)劃”繪南昌新景

25日，南昌市在紅谷灘會展中心召開了該市規(guī)劃委員會第十二次會議，會議審議了南昌市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、八一起義紀念塔改造規(guī)劃設(shè)計方案、江西省體育中心用地選址方案、樂溫高速公路規(guī)劃設(shè)計意見、南昌八一體育公園設(shè)計方案。

據(jù)介紹，此次審議的南昌市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是南昌市首次進行的交通規(guī)劃，針對南昌市現(xiàn)在的交通狀況和未來的發(fā)展前景，提出建設(shè)南昌的城市軌道交通、“1030”目標等遠景規(guī)劃。江西省體育中心的選址，南昌市將可能推薦新建縣或瑤湖。南昌八一體育公園的設(shè)計體現(xiàn)了“森林與健康”的主題……而在這些議題中，八一起義紀念塔改造規(guī)劃是最牽動人心的，由于八一起義紀念塔相對于整個廣場位置偏向東邊大約6米，為了在將來達到八一廣場整個效果的協(xié)調(diào)性，八一起義紀念塔有可能在加高的同時向西移動6米。

37億打造樂溫高速

江西省有關(guān)部門將投資37億余元，建設(shè)樂溫（樂化—溫家圳）高速公路，形成南昌環(huán)城高速公路網(wǎng)。該公路將于2003年年底動工，工期為3年，預(yù)計在2006年年底開通。

據(jù)了解，南昌建設(shè)的環(huán)城高速公路網(wǎng)呈三角形布置，包括樂厚、溫厚、樂溫三條高速公路。目前，樂化—省莊—厚田高速公路和厚田—溫家圳高速公路已經(jīng)建成通車，惟有東面的樂溫高速公路還未動工。

初步規(guī)劃的樂溫高速公路為京福（北京—福州）高速公路的一段，樂溫高速公路起點在樂化機場路立交橋，途經(jīng)新建縣七里崗、南昌縣南新、蔣巷、昌東、麻丘、幽蘭、武陽、塔城、進賢縣架橋、泉嶺、到溫家圳，中間設(shè)計有龍崗頭贛江特大橋、瑤湖特大橋等6座大橋和近10座互通立交橋。該道路全長69．61公里，路面為瀝青混凝土路面，路基寬33米，雙向六車道，設(shè)計時速為每小時120公里。

八一體育公園“移步換景”

南昌八一體育公園是南昌市老城區(qū)最大的城市公園，也是南昌最大的開放式生態(tài)型公園。它北臨南京東路，與湖濱公園相望，西接城市快速景觀道—洪都大道，東靠城市水系玉帶河，總面積108000平方米，其中綠地面積76000平方米，綠化率達70．37％。體育公園與湖濱公園、玉帶河的綠地連成一整片，使得青山湖畔綠化總面積將達到20余萬平方米。

八一體育公園將以“森林與健康”為主題，圍繞生態(tài)、健身、休閑、運動、娛樂、親水等6大特點，建設(shè)成集體育健身、休閑娛樂為主要功能的主題性公園，公園建設(shè)將以自然植物景觀為主，人工設(shè)施為輔，給居民創(chuàng)造一個休閑娛樂活動的都市森林公園，讓人們能在植物豐富、自由開放的綠色空間中得到身心的愉悅，體現(xiàn)人與自然水乳交融、和諧相處。規(guī)劃中，該體育公園內(nèi)設(shè)有11822平方米的田徑場（足球場）1個、網(wǎng)球場、籃球場各2個、門球場1個。

公園建設(shè)與整個青山湖風(fēng)景區(qū)和玉帶河景區(qū)相協(xié)調(diào)，同時，創(chuàng)造出自己獨有的景觀特色，體育公園分為風(fēng)景林帶景觀區(qū)、健身運動區(qū)、兒童游樂區(qū)、濱水景觀區(qū)、文化娛樂區(qū)、全民健身運動區(qū)和花卉植物觀賞區(qū)7個不同功能區(qū)域，以四條特色風(fēng)景林帶圍合一個安靜的體育公園，有氧健身步道將各個區(qū)域和景點連接。

體育廣場位于公園北上方與湖濱公園相望，設(shè)有露天舞臺為草地與花崗巖鋪地相間的觀眾席，向外輻射至廣場，可為市民提供一個文化娛樂活動的場所，同時又可滿足田徑場人流集散的需要，整個廣場以花崗巖拼花鋪裝，體現(xiàn)出簡潔、大方、高尚的時代氣息。

八一體育廣場出入口大門采用雙排羅馬式廊柱、歐式大門，奧運大道布置色彩斑斕的花帶，兩側(cè)植以高大挺拔的銀杏樹，象征著南昌人民開放奮進的精神。

旋律廣場位于南京東路側(cè)，以地面鋪裝的色彩、線條的律動表現(xiàn)體育運動美的形態(tài)，環(huán)廣場設(shè)置飄逸、輕盈的不銹鋼體操雕塑，給人以美的享受。中心雕塑為標志性不銹鋼體育藝術(shù)雕塑。把玉帶河水引入體育公園，設(shè)置濱水碼頭，為人們提供一個親水娛樂體閑空間。

作為綠化景觀，沿南京東路側(cè)和洪都大道側(cè)分布的防護風(fēng)景林帶，主要樹種為香樟、女貞、補充種植喻意筑巢引鳳的梧桐、香花樹種桂花、觀花樹種紫玉蘭，起到分隔區(qū)域、降低噪聲的作用，使體育公園成為鬧市中一個安靜的區(qū)域。在花卉植物觀賞區(qū)，辟有花卉、藥草、水生植物三個小園，花卉園種植物、各時令及造型花卉，呈現(xiàn)姹紫嫣紅的花世界；藥草園種植藥草植物，以達到寓教于樂、保健功效；水生植物園則種植荷花、慈菇、睡蓮、水竹等水生植物，增強園區(qū)的植物觀賞性，讓人們體驗到植物世界的多姿多彩，享受大自然的美麗。

丹桂飄香，踏雪尋梅，秋葉染霜，竹徑尋幽，松林聽濤，高爾夫草坪……體育公園“移步換景”的規(guī)劃將為市民提供不同的休閑空間。

遠景規(guī)劃南昌交通網(wǎng)絡(luò)

有望建城市軌道交通

根據(jù)南昌市人口規(guī)劃，南昌市至2020年中心城人口將達到350萬人，人員出行量將達到930萬人次，這將給南昌的交通帶來了巨大的壓力。為了緩解這種壓力，南昌市正在考慮在將來投入巨資打造南昌的軌道交通。

軌道交通是一種舒適、快捷、清潔、低噪聲的交通工具，有著其它地面交通工具所無法比擬的運輸效率，是特大城市、大城市提高公共交通整體服務(wù)水平的根本舉措。南昌市考慮在遠期優(yōu)先建設(shè)兩條軌道網(wǎng)：

軌道交通1號線：望城（或紅角州）—紅谷灘—紅谷大橋—火車站—順外路—艾溪湖東，整條線路長約27公里。

該1號線的昌北走向受城市各地區(qū)發(fā)展需要、工程條件、高速鐵路客運站的布設(shè)影響，又確定了兩套方案。其一是越江后向西連接到望城片區(qū)。該方案直接服務(wù)了望城片區(qū)、長棱片區(qū)和規(guī)劃中的高速鐵路客運站，但是對昌北中心區(qū)實際的服務(wù)范圍較小；其二是越江后轉(zhuǎn)向南沿江連接到紅角州片區(qū)。這個方案優(yōu)先服務(wù)了昌北中心區(qū)和紅角州片區(qū)，但是線路越江后轉(zhuǎn)彎半徑太大，工程可行性需要進一步論證。

軌道交通2號線：經(jīng)濟開發(fā)區(qū)—牛行片區(qū)—越江—八一大道—迎賓大道—蓮塘，整條線路長度約26公里。

上述遠期軌道網(wǎng)方案的兩條線路服務(wù)了遠期南昌城區(qū)最主要的兩條客運走廊。線路總長度約55公里，共有55－60個客運站點，客運量可達到60萬乘次左右。

據(jù)介紹，未來20年，南昌市每年用于交通建設(shè)投資要達到70－80億元人民幣，在優(yōu)先發(fā)展公交的政策指引下，如果每年拿出交通建設(shè)投資的50％以上用于軌道網(wǎng)的建設(shè)，則在2020年可望建成80－100公里的軌道網(wǎng)絡(luò)，再加上建成的地面公交優(yōu)先措施和稠密的地面公交網(wǎng)絡(luò)，屆時，南昌市可能形成以軌道網(wǎng)絡(luò)為骨架，地面公交為基礎(chǔ)，出租車、私人小轎車、自行車等為輔助的交通運輸系統(tǒng)。雖然軌道交通十分有利于南昌交通的發(fā)展，但是有關(guān)專家告訴記者，因為軌道交通投資巨大，建設(shè)周期比較長，南昌市軌道交通規(guī)模會適可而止，建設(shè)時期也將比較靠后，應(yīng)當考慮載客量較小，投資相對較少，噪聲低的輕軌。

半小時到達市內(nèi)各點

南昌市在交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中確定了城市內(nèi)外交通一體化以及運行時間的“1030”目標：10分鐘以內(nèi)車輛可以到達城市快速路，30分鐘之內(nèi)可以到達市內(nèi)各點或經(jīng)城際高速公路駛離南昌市區(qū)。

據(jù)介紹，南昌市將采用“環(huán)十放射線”的布局，以適應(yīng)南昌中心城以中心區(qū)為中心的組團分區(qū)結(jié)構(gòu)形態(tài)。中心區(qū)與各片區(qū)、組團之間用放射線連接、分區(qū)，組團通過環(huán)路連接，中心區(qū)、各片區(qū)內(nèi)部以網(wǎng)絡(luò)狀布局為主，自成系統(tǒng)。通過以上的布局，南昌市交通狀況預(yù)測可以達到良好效果。目前，南昌中心區(qū)該高峰時段車速為13公里／小時—15公里／小時，到2005年，南昌中心區(qū)高峰時段車速將達到15公里／小時—18公里／小時，到2020年，該市中心區(qū)高峰時段車速預(yù)計達到16公里／小時—20公里／小時，接近于目前南昌外圍區(qū)高峰時段的車速。

南北兩制內(nèi)外有別

南昌市將對交通管理方面以體現(xiàn)南北兩制、內(nèi)外有別為特點。南北兩制指昌南城交通系統(tǒng)的發(fā)展以公共交通為主，其它交通方式輔助的“公共交通發(fā)展模式”，而昌北新城以在確保公共交通發(fā)展空間的前提下，給私人小汽車相對寬松的發(fā)展環(huán)境的“公私平等競爭”交通發(fā)展模式。

中心城區(qū)范圍小，出行強度高，設(shè)施供應(yīng)緊張，市民出行提倡以公共交通為主；外圍城區(qū)范圍大，出行強度低，設(shè)施建設(shè)空間能夠保證，給了私人小汽車相對自由的發(fā)展環(huán)境所以實現(xiàn)城內(nèi)城外有別的管理政策。