“西湖見底”建隧道 緩解交通扮靚西湖一舉兩得

干見底，這是西湖百年以來第二次見底。西湖湖底是否藏有寶貝？西湖干了之后，會不會影響人間天堂的旅游？西湖干了，還吃得上西湖醋魚嗎？帶著這樣的疑問，本報記者專程趕赴杭州，了解西湖見底的真相。
抽干只是西湖一角 湖光山色今天猶在
當記者于前天來到西子湖畔時，呈現在面前的仍然是那一派長堤臥波、畫舫穿梭的湖光山色，而不是西湖底朝天的悲壯場面。杭州市旅游委員會辦公室副主任華雨農的一席話為記者解開疑團：“西湖見底的部分不足西湖整體面積的2％，而且是在西湖東岸的一個小犄角旮旯里，沒想到連北京人都驚動了。”
實際上，西湖見底的部分只是靠近湖東湖濱路的一段，只是為了配合杭州湖濱隧道工程的建設而臨時抽干的。在施工現場，主管隧道工程建設的總指揮邵劍明向本報記者介紹，杭州市西湖隧道工程于去年12月28日開工，今年2月12日，西湖湖濱路從一公園到六公園之間就圍起這條760米長的圍堰，將西湖分成里外兩半。圍堰內的西湖水面約12．7萬平方米，而整個西湖的總面積是5．68平方公里，如此算來，抽干的西湖部分只有西湖總面積的2％左右。經過一周的連續抽水，19日，圍堰內的湖水全部被抽干。
據悉，這次西湖見底是近百年來的第二次，上一次見底是在1955年底至1956年初，由于大旱造成了西湖部分見底，當時市政府全城動員，號召市民為西湖人工補水。
西湖游客不降反增 隧道工程影響不大
早在春節前一個月開工的隧道工程似乎并沒有影響到杭州的旅游，雖然正值旅游淡季，但徜徉在白堤、蘇堤上的游客也不少，尤其西湖南岸，幾乎可以用游人如織來形容。記者隨機問幾位外地游客，他們大部分對“西湖見底”一事一無所知。一位在西湖駕駛小型游船的船工告訴記者，修湖底隧道對他們最大的影響是東面的5個停靠碼頭被封了，但他并沒有明顯感覺到游客減少。
記者昨天從杭州市旅游委員會獲得的數字表明，近期到杭州的旅游者不減反增，春節黃金周期間，杭州市共接待旅游者129．58萬人次，同比增長54．72％。春節期間，每天通往靈隱寺的人流車輛川流不息。西湖南線改造以后，幾個收費公園打通變成了不收費的天然公園，也吸引了很多休閑游客駐足，春節期間有20余萬人在此逗留。
杭州市旅游委員會辦公室副主任華雨農告訴記者，雖然2003年第一季度的統計數字還沒出來，但據已經掌握的情況，湖底隧道工程的進行不會對旅游有太大影響。
西湖見底吸引百姓 隧道工程九月完工
記者在西湖東岸的湖濱路上看到，成排的隔離板已經將圍堰內的西湖圍成鐵桶一般，由于施工和文物保護的需要，一切閑雜人員禁止入內。而難得一見的“西湖見底”讓杭州當地人也十分好奇，隔離板旁邊，時常可以看到一些人透過板與板之間狹小的縫隙吃力地向里張望，還有的情侶結伴來看究竟，也有人直接上前和保安交涉希望能網開一面。
獲得特許進入施工現場的記者看到，圍堰內的西湖水已經完全抽干，兩排鐵板做成的維護樁已經打到湖邊，馬上將進到湖底作業。湖底深淺較為均勻，大約2米多深。靠近湖岸的地方露出一些枯萎的蘆葦桿，黑色的淤泥更是一覽無余地呈現在眼前。腰里綁著救護繩、全身穿著塑膠工作服的施工工人正在全力清淤。
據工程總指揮邵劍明介紹，清淤工作大約要進行20天左右，因為同時還要進行施工便道建設、打維護樁、填充土木材料等前期準備工作，估計將在3月10日左右正式開挖隧道，整個隧道工程將在今年9月20日結束。
新法圍堰保潔湖水 保護香樟工程讓道
記者發現，已經修成的圍堰距離岸邊百米左右，圍堰只比水面高出幾十厘米，上裝防護欄。記者步測一下，寬大約5米左右。從西北南三個方向劃過來的游船，如果不經特別提醒，很容易將這個圍堰當成西湖天然的一部分。
“這個圍堰，我們可是花了大功夫了。”邵劍明總指揮說。以前，在別的地方施工，做圍堰只需要用大型機械作業車將泥土沙袋推成一個梯形長堤即可。但那樣作業勢必在裝和拆的過程中攪渾一湖清水，為了不破壞西湖的安靜和清潔，他們首次采用了鋪設土工膜法，先要將薄膜和填充袋裝在兩排維護樁之間，然后用高壓水槍噴淋，使得這個圍堰能防止兩邊的水互相滲漏。同時，又避免了大型作業的噪音。
“西湖不止是杭州人的西湖，我們不敢有絲毫大意。”邵劍明總指揮多次向記者強調這一點。記者也看到，西湖原有的一些雕塑和古樹名木已經被防護欄圍起，據介紹，當初做施工方案時，為了保護岸邊的兩棵香樟樹，甚至對整個湖底隧道的線形都做了調整。
未見任何有價文物 湖底尋寶一無所獲
寄托著人們無數幻想和猜測的西湖湖底可能要叫人們失望了，記者了解到，從2月19日杭州市文物部門首次對圍堰內部進行考古調查以來，重見天日的湖床并沒有給人們帶來什么意外。經過幾天來對淤泥的仔細揀選和現場的多次巡視，杭州市園林局文物處宣布，未見到任何有價值的古董，甚至連一枚有價值的古錢幣也沒發現。
其實，由于西湖經歷多次疏浚，特別是解放后又經過幾次大規模的疏浚，想從過了幾遍篩子的泥沙中發現大批量文物的可能性已經微乎其微，但人們對發現寶物的好奇心還是被勾逗起來，以至于當施工人員從湖底淤泥中發現一部手機都會成為人們關注的焦點。
湖底隧道一舉兩得 緩解交通扮靚西湖
北宋大文豪蘇軾曾經說過：“杭州之有西湖，如人之有眉目”，因此，西湖對于杭州不僅僅是城市名片，而且是城市的魂魄，對西湖面目的任何一個小動作都可能引起牽一發而動全身的反應。為什么一定要選擇在西湖動土呢？
來過杭州的人都知道，西湖是一個三面臨山、一面靠城的景區，而且市區南北狹長、東西較窄，因此不足兩公里長的湖濱路是溝通城市南北的大動脈。同時，這條只有來往四個車道的一段路也成了杭州市交通的瓶頸。為了緩解湖濱交通擁擠的狀況，經過數次論證，杭州市決定在西湖底下建立一個隧道。西湖湖底隧道貫通南北，基本可以取代過去湖濱路的交通功能。那為什么一定將隧道置于西湖底下而不是湖濱路下面？工程總指揮邵劍明解釋道，這主要是出于成本和技術以及工期上的考慮。據他介紹，西湖修建湖底隧道已有先例，南京已有玄武湖隧道工程，廣州穿越流花湖的隧道也將于年內動工。
記者了解到，湖底隧道距離西湖東岸70米，全長1269米，其中湖底部分長約800米，為雙孔雙向四車道的小型機動車專用道。每孔寬約7米，車輛時速可以達到每小時40公里。今后，過往湖濱的車輛除了可以走湖底隧道外，還可以走武林路、東坡路一線。
“但使我們下決心的主要原因還是，湖底隧道工程不但不會破壞西湖的一草一木，而且還會使它更美。”邵劍明總指揮很自信地說。按照規劃，湖底隧道將在清淤后采取明挖法，最后將隧道澆鑄完畢并封頂后，還會在隧道頂上重新覆蓋1．6米的土層，以保證和原來的湖底渾然一體。
隧道工程完工后的湖濱路會借此機會被打造成西湖的“客廳”，在西湖東岸形成一個旅游商貿特色街區，湖濱路也將從現在的南北大通道的角色轉型為與南山、北山、西山三條環湖景觀帶相吻合的，既可間隔城市又可專供游人休閑、賞湖的一條美麗景觀帶。
據介紹，施工前，湖濱路是從杭州市區進出西湖的主要游客集散地之一，因此，本報記者提醒五一、十一前來西湖的游客，最好選擇在西湖南岸、西岸、北岸三個方向“下馬”進入景區。
東岸挖隧道西岸擴水面 重現三百年前西湖勝景
實際上，開挖湖底隧道也是西湖綜合保護工程的一部分，記者獲悉，今年十一前，整個綜合整治工程中除了要在東岸完成湖底隧道工程，還將在西岸完成“西湖西進”工程，將整個西湖的水域向西擴大70公頃，復建30多塊大水面，整個西湖水面將擴大到6．7平方公里。
十一后，隨著水面西進，現在的西山路將重新復原成為已經湮滅在歷史滄海桑田中的楊公堤。消失了近300年的楊公堤，將和蘇堤、白堤一樣，成為一條湖中堤。
另外，前來杭州的游客屆時也可以乘船直接到現在的茅家埠，通過已有上百年歷史的上香古道到靈隱寺上香。
等這兩項工程完工，300年前西湖最為鼎盛時期的“一湖二塔三島三堤”的西湖全景將重現杭州。“毫無疑問，今年十一，西湖將成為熱中之熱，我們已經做好迎接旅游高峰的準備。”杭州旅游委員會發展規劃處副處長馬佳駿高興地說。
背景資料 西湖歷次大規模治理
西湖歷史上有過20多次大規模的疏浚，其中最著名的是白居易和蘇東坡主政杭州時組織的兩次疏浚。限于當時的技術和實力，他們都把西湖的淤泥堆放在西湖中筑成了兩條長堤———白堤和蘇堤，這兩條長堤成為后人一詠三嘆的美麗景觀。
明初，在杭州主政的楊孟瑛用了足足5年的時間疏浚西湖，使得西湖重現美景，并留下著名的楊公堤，形成“三堤凌碧水”的獨特景觀。
1949年前后，由于長期失于治理，湖水的平均深度只剩下半米左右，1950年，西湖治理被列為國家計劃，從1951年起花費8年整理西湖，重現西湖碧波蕩漾、桃紅柳綠的天堂美景，主要景點基本恢復。
2002年10月，新雷峰塔落成，邁出了圓西湖全景之夢的第一步，同年底，被杭州百姓稱為圓夢工程的“西湖西進”工程啟動，規劃方案一經公布，前去參觀的百姓絡繹不絕。不久，西湖與京杭大運河、錢塘江三水貫通，西湖水每月一換即將實現。杭州市將在5年內打造一個“東熱南旺西幽北雅中靚”的西湖新局面。記者 張卉