常杰教授為“生態杭州”建言獻計

　　常杰是浙江大學生命科學院教授、博士生導師、著名生態學家。近年他是聯合國污水生化處理課題負責人，該研究已經卓有成效，得到了聯合國的大力推廣。他十分關注城市生態研究，他參與了2000年杭州市委“住在杭州”杭州生態環境研究、2001年“西湖西進”生態環境論證、2002年杭州市總體規劃論證。近日，杭州日報記者就城市生態建設進行了專題采訪。本文根據常杰教授的訪談整理而成。

　　讓河流自由地呼吸

　　我們居住的城市曾經稱為江南水鄉，有著縱橫交錯的河流。河流甚至在很長的一段時期內都被作為主要的交通載體，這從城市中至今還留存著的很多被叫做“××橋”的地名中可見一斑。隨著城市建設步伐，這些河流被一條條地填掉，人在與河流的競爭中似乎獲得了勝利。但人們漸漸發現，失去了河流的城市有了很多以前所沒有的麻煩：洪澇、干旱、熱島效應，諸如此類，于是我們開始保護剩下的為數不多的河流。

　　現在很多城市的河道污染都十分嚴重，于是為了方便管理把它建成了硬質的水泥岸，河流原本有自凈功能，雨水通過岸邊的泥土滲透到河流中，過濾了有機物質，使河水變得清澈。而硬質河岸把河流與自然界的水循環隔離開來，使它的自凈功能喪失殆盡，結果河流成了一條沒有生命力的水溝，既不美觀也失去了生態價值。我們在對河流的治理上似乎走入了一條死胡同。

　　通過生態學家的測算，只要利用河道兩邊與河流等寬的綠地就可以徹底改善河流的水質。杭州的地質多屬于軟土層，如果保持純天然的軟土岸也很危險，可以把它改建成半硬的駁坎，適當調整綠地的植物配置，再讓水循環起來，河水流經綠地，過濾掉雜質，再流回河道，同時河水中的有機物質還可以滋養岸邊的植物。河流、降水、植被形成了一個完美的生態循環，同時又不影響美觀。

　　雖然現在新建的河流綠化帶的寬度遠遠超出這一指標，但一般僅將它作為城市綠化帶，沒有很好地把它與凈化河流結合起來。野花野草也很美麗

　　在離西湖不遠的某個地方，最近新建了一塊綠地，因為行人比較多還特地加上了護欄，結果只留下了不足一米的人行空間。這種情況比比皆是，這些年我們的城市新建了不少綠地，城市變美了變綠了，但是否人的活動空間也因此變得更為廣闊了呢？其實不然，我們尷尬地發現很多高檔草坪都是禁止入內的，這些草坪就像水泥槽的河流一樣，失去了它在這個城市中存在的功能，成了一片“綠色沙漠”。

　　近來在草種的選擇方面，越來越多地偏向于進口品種，這些進口草坪不僅價格昂貴，而且日后的管理維護也非常麻煩，這也是很多單位不愿意開放草坪的主要原因。但是如果邀請全世界的生態學家來杭州做個測評，相信他們都會推薦本地草種，杭州的氣候溫暖濕潤，存在著大量可供選擇的草種，完全不需要依賴進口。本地草種不但價格低廉，而且適應性更強。我還有個頑固的觀點：草坪不但可以，而且應該讓人們踐踏，只要不是踐踏過度，還有益于草坪保持應有的生態功能。

　　草坪沒有那么嬌氣。

　　現在城市里長大的孩子已經很少有機會看到野生植物了，每次昆蟲展都有數以千計、萬計的孩子排著長隊，只為了看一個昆蟲標本。而杭州大量的城市綠地、小區綠地不但品種、形態單調，且禁止入內，與人們非常隔閡。

　　在歐洲的很多國家，房前屋后有很多半自然的草地，生長著品種繁多的野生植物，政府非常重視草地的養護情況，但他們只對修剪作出規定。許多城市還設立了大量的“城市自然植被”保護區，小的只有幾平方米。研究表明，保留自然、半自然狀態的綠地，對人尤其是兒童的心理健康非常有益。

　　青石板上響起回家的足音

　　杭州的弄堂里令很多老杭州人懷念的青石板路，現在已近乎絕跡，取而代之的是一條條嶄新的水泥路、柏油路，然而，歐洲的一些城市至今仍保留著青石板的交通主干道，上海也于近期開始有計劃地新建石板路。

　　實踐證明，石板路對于一個城市的水循環起著不可替代的作用。大自然的降水可以很快地通過路面縫隙進入地表，由泥土過濾掉污染物質后補充地下水資源，這里的所謂污染物質其實大部分是有機物，可以成為滋養植物的營養。而現在大自然的水循環系統被打破了，降水降在硬質的路面上，只能通過下水道進入污水廠，不僅地下水源只出不進，還加大了污水處理負擔。杭州是一個降水豐富卻又嚴重缺水的城市，平時的缺水與梅雨季節的洪澇災害成了一對不可調和的矛盾。

　　要像改造河流一樣改造空氣

　　城市河流的改造已越來越為政府所重視，各類改造方案層出不窮，但對于看不見摸不著的空氣又該如何呢？靈隱路兩邊綠陰環繞、青山綿延，是一條重要的景觀道路，而空氣檢測的結果卻令人非常意外，這里的污染指數甚至比市區內的交通干道還要高，這是因為兩邊的樹木、高山阻擋了氣團的移動，使空氣失去了循環。

　　杭州屬于平原地區，周圍又圍繞著一些山巒，這樣的地形非常不利于氣團移動，雖然近年來政府在改善空氣質量上做出了許多努力，比如關閉了一些小型水泥廠、外遷污染企業、建筑業推廣商品混凝土等等，但效果并不明顯，尤其是到了冬季，夜晚的“逆溫”現象非常嚴重。

　　但是通過科學的規劃，這一現象是可以得到改觀的。首先在城市綠帶的設置上不能千篇一律，必須結合城市的風向進行科學處理，該寬的地方寬、該窄的地方窄，有些位置上還應留出缺口，規劃出幾條通氣道，加速氣團的流動。

　　不要“新貴族”城市

　　現在的城市越來越往貴族化發展，比如在市區的道路建設方面，在“暢通工程”的口號下，道路建設飛速發展，但是我們可以看到，道路是越建越寬了，但自行車道、人行道卻越來越窄了，自行車道還經常與公共汽車的候車人群混雜在一起，有些還被趕上了高低不平的人行道。

　　“暢通工程”成了僅為汽車服務的暢通工程。在城市的交通管理上也是如此，香港的交通壓力比杭州要大得多，但是它通過嚴謹的交通規則與嚴格的罰款制度使道路得以暢通。杭州對于交通的管理似乎總把汽車放在比行人更優先的位置上，非機動車不能上機動車道，而機動車卻可以在非機動車道上行使、停放；在每個路口汽車總可以找到自己通過的時間，而行人呢，往往是在數分鐘的等待后僅得到了十幾秒的時間，還必須與進行小轉彎的汽車分享，所以有人開玩笑說，在杭州要做個遵守交通規則的行人，就該根本不過馬路。

　　我國是一個人口眾多的國家，一個城市的人口規模動輒就是幾百萬，汽車的數量正以每年兩位數的速度增長，兩三年后這一現象將會變得非常嚴重。發達國家的人口密度遠遠低于我國，但是為了城市里潔凈的空氣，他們又開始提倡步行上班、搭公交車上班了。

　　城市生態化建設已迫在眉睫

　　美國從國家總統到各州的州長都有專業的生態顧問，會在一項變革實行之前作出全面的生態評價。在我國，園林、河流、建筑各自都有一批不錯的專家，但是互相之間卻缺乏聯系，所以城市的道路今天剛建好，明天又挖開，也就不足為奇了。我們需要有一批專家進行生態的綜合性研究，為政府提供系統建議，將生態融入城市總體規劃，有人會認為天藍了、水清了、草綠了，城市就生態了，其實不然，更高層次的生態是一個系統的調配，是許多完美的零部件組成的一個協調的綜合體。

　　杭州已完成了作為一個城市構筑框架的最初階段，接下來是要從功能上改善這個城市，因此生態已到了不得不提的階段。我們在發展城市的過程中還應該多參考一下發達國家曾經走過的路，雖然有些彎路難以避免，但是在全面城市化進程中，我們完全可以避免許多彎路。