長江三角洲城際交通不斷提速

　　古時“夜宿蘇州、朝至杭州”，需一夜舟楫的蘇杭天堂之路，如今只要1個多小時。近日，連接蘇州與杭州的乍嘉蘇高速公路全線貫通，這只是長江三角洲城際交通不斷提速的最新例證。從浙江全省“四小時經(jīng)濟(jì)圈”的如期實現(xiàn)，到江蘇“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)的工期縮短，再到上?！?53060”工程的加速建設(shè)……長江三角洲的“路橋運動”如火如荼，正深刻改寫著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的版圖。

　　“網(wǎng)絡(luò)化”日新月異

　　長江三角洲的高速公路曾是“一條道走到頭”，如今卻出現(xiàn)了一個個“高速循環(huán)圈”——乍嘉蘇高速公路在上海、蘇州、嘉興三地形成“回路”；寧杭高速公路將在滬寧杭三地之間形成“大循環(huán)”；在建的申蘇浙皖高速公路將穿過乍嘉蘇高速和寧杭高速，將形成“網(wǎng)絡(luò)化”的高速公路圈。

　　在咽喉之地飛架大橋，則使長江三角洲交通建設(shè)“動一子而活全盤”——在建的潤揚大橋，即將開工的蘇通大橋，籌建中的崇海大橋，將“勾連”蘇南和蘇中的沿江高速公路，形成南北并行互通的高速通道；杭州灣跨海大橋的建設(shè)，將溝通滬杭和滬甬高速公路，并連接乍嘉蘇和甬臺溫高速公路，使整個長江三角洲形成一個交叉往復(fù)的交通網(wǎng)絡(luò)。

　　與此同時，鐵路建設(shè)也是齊頭并進(jìn)——浙北的湖嘉乍鐵路即將開工，浙東的甬溫鐵路正在籌建中，蘇中蘇北地區(qū)的寧啟鐵路和新長鐵路也正在加速建設(shè)……長江三角洲的“路橋運動”，可以說從來沒有像今天這樣蓬勃發(fā)展！

　　據(jù)了解，2002年上海新建成3條通往蘇浙兩地的高速公路，全市高速公路通車總里程達(dá)到238公里；浙江新增高速公路里程533公里，占全國新增高速公路的五分之一；江蘇全省高速公路通車總里程達(dá)1648公里，密度居全國第一。如今，從上海出發(fā)，一小時到達(dá)蘇州嘉興，兩小時到達(dá)杭州無錫，四個小時內(nèi)，可以抵達(dá)長江三角洲任何一個城市。

　　期盼了多年的心愿——長江三角洲內(nèi)部任何兩個城市之間的交通不超過四小時，也正在成為現(xiàn)實！

　　“經(jīng)濟(jì)谷地”面臨大機(jī)遇

　　“這一輪的交通基建，將深刻影響長江三角洲現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)格局的發(fā)展?！比A東師范大學(xué)長江流域研究院常務(wù)副院長徐長樂教授說。　　

　　縱覽長三角，滬寧和滬杭甬形成的“Z”字形地帶乃經(jīng)濟(jì)高地，相較而言，蘇中地區(qū)和浙北地區(qū)則是經(jīng)濟(jì)谷地。據(jù)統(tǒng)計，在長江三角洲，揚泰通三地的面積、人口都是“五分天下有其一”，但前年三市GDP總量只占長三角的10％，財政總收入只占5％，固定資產(chǎn)總投入只占9％，人均GDP不足長江三角洲平均值的一半。徐長樂說：“目前長三角人均GDP低于珠三角約1萬元，蘇中浙北的相對落后是主要原因?！?br>
　　而今，隨著長江三角洲網(wǎng)格狀高速交通體系的形成，兩大“經(jīng)濟(jì)谷地”正共同面臨歷史性的發(fā)展機(jī)遇。在蘇中，寧通高速公路早已貫通，繼江陰長江大橋之后，潤揚大橋、蘇通大橋和崇海大橋，都在建設(shè)或籌建中，將使蘇中地區(qū)完全突破長江天塹，融入蘇南板塊。在浙北，寧杭高速公路將和申蘇浙皖高速公路在湖州交接，湖州將成為長江三角洲“南來北往、承東啟西”的交通樞紐。一位區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家感嘆說，曾因水運式微而日漸衰落的揚州湖州歷史名城，即將借交通建設(shè)的新發(fā)展而重獲良機(jī)?！　』厥讱v史，交通格局的變化，總是直接影響著城市實力次序的變化。上世紀(jì)90年代以來，一條滬寧高速公路加速蘇錫常的大發(fā)展，一條滬杭高速公路促進(jìn)嘉興近年的迎頭趕上。揚州市市長季建業(yè)說，隨著新一輪區(qū)域交通建設(shè)而崛起的蘇中浙北，將使長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)更加充實豐滿。如今，上海的城市化水平已達(dá)70％，蘇南接近50％，而蘇中地區(qū)僅為40％左右，浙北的湖州則更低。據(jù)測算，如果揚泰通三市人均GDP達(dá)到長江三角洲去年的平均水平，長江三角洲的GDP總量就能增加2154億元。　

　　蘇中浙北崛起的意義，也不僅在于“經(jīng)濟(jì)谷地”的騰飛，而更在于帶動長江三角洲周邊地區(qū)的發(fā)展。未來幾年內(nèi)，湖州將東接上海，西連皖南，成為上海輻射皖南地區(qū)的“中轉(zhuǎn)站”。而蘇中地區(qū)已開始扮演上海輻射蘇北地區(qū)的“二傳手”，圍繞蘇通大橋、潤揚大橋的物流規(guī)劃已經(jīng)起步。有專家指出，在長江三角洲，上海已經(jīng)成為中心，而南京、杭州則為次中心，分別作為上海輻射安徽、浙南的二級樞紐城市，隨著區(qū)域內(nèi)重大交通設(shè)施的突破，南通、湖州、寧波都有可能成為新的二級樞紐城市?！　?br>
　　“聯(lián)合之風(fēng)”代“模式之爭”

　　交通的大聯(lián)動有力推動著區(qū)域聯(lián)動發(fā)展。今年周邊城市到上海開招商會，眼睛已不只“向外看”，很多項目集中在與上海以及在滬企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)、科技、信息等交流。當(dāng)上海“世博會”申辦成功后，浙江省政府一位官員認(rèn)為：“到2010年，長江三角洲的大型基礎(chǔ)設(shè)施都基本已建成，‘世博’的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將在三角洲地區(qū)發(fā)揮得更為突出?！焙?、嘉興、揚州、泰州等地的市領(lǐng)導(dǎo)曾不止一次地向記者表達(dá)過類似觀點——在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，誰融入得快，誰融入得深，誰就能在21世紀(jì)初期搶得先機(jī)?！　?br>
　　“區(qū)域分工”、“接軌合作”、“產(chǎn)業(yè)融合”……類似的名詞代替了當(dāng)年的“蘇南模式”、“溫州模式”，成為媒體上的最新概念。湖州市政府一位官員分析說，從上世紀(jì)80年代到90年代，湖州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直在“蘇南模式”和“溫州模式”之間搖擺不定，驀然回首才發(fā)現(xiàn)，“模式”之爭已是過去時，經(jīng)濟(jì)發(fā)展已不單是企業(yè)的競爭，已擴(kuò)展到城市的競爭，如今又?jǐn)U展城市群的競爭——理順地方利益，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)作，才最為重要。在區(qū)域交通的發(fā)展中，過去曾經(jīng)因為兩地道路的接口規(guī)劃不一致，久商不決而延誤工期。如今，這種情況早已不再，上海還主動預(yù)留接口，譬如，滬嘉高速公路預(yù)留了與江蘇沿江高速公路的接口，莘奉金高速公路預(yù)留了與浙江的接口?！?