深圳將制定交通發(fā)展策略 25項(xiàng)規(guī)劃描繪交通藍(lán)圖

　　深圳交通怎么辦？有關(guān)交通專家認(rèn)為“短短20年的時(shí)間就出現(xiàn)交通擁堵，這不能不說(shuō)是規(guī)劃上的失策”。因此，“當(dāng)前首先要做的就是作好更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃”。據(jù)了解，深圳市政府已經(jīng)將制定中長(zhǎng)期交通發(fā)展策略列上了議事日程，在啟動(dòng)全市整體交通研究的同時(shí)，市規(guī)劃國(guó)土、交通、交警等部門還將開(kāi)展25項(xiàng)專項(xiàng)規(guī)劃，以指導(dǎo)未來(lái)5—10年的交通發(fā)展，規(guī)劃內(nèi)容涉及富有爭(zhēng)議性的多項(xiàng)車輛擁有和使用政策。
　　
　　
　　據(jù)介紹，目前深圳特區(qū)內(nèi)居民人均機(jī)動(dòng)化出行率約為0.9次/日，如果深圳繼續(xù)向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)看齊，居民機(jī)動(dòng)化出行率將再增一倍以上。有關(guān)研究顯示，人均GDP達(dá)到2500—3000美元，居民出行將進(jìn)入機(jī)動(dòng)化時(shí)代，去年深圳人均GDP已超過(guò)5200美元，專家據(jù)此預(yù)測(cè)，未來(lái)5—10年深圳小汽車的擁有和使用將進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。
　　
　　“由于深圳中心城區(qū)土地資源有限，新建道路的余地越來(lái)越小，也不宜大規(guī)模修建高架道路，以犧牲城市環(huán)境來(lái)拓展道路空間。”專家指出，在特區(qū)路網(wǎng)規(guī)模已基本穩(wěn)定的情況下，如果任由小汽車發(fā)展來(lái)滿足居民機(jī)動(dòng)化出行需求的增長(zhǎng)，中心城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)將全面堵塞。
　　
　　應(yīng)該說(shuō)，加大軌道交通的投資和建設(shè)力度，建立可以與小汽車競(jìng)爭(zhēng)的公共交通體系，已經(jīng)在深圳社會(huì)各界形成共識(shí)。但是能不能限制小汽車的擁有和使用，怎樣限制小汽車的擁有和使用，卻是一道眾說(shuō)紛紜的難題。
　　
　　大多數(shù)交通專家在接受記者采訪時(shí)傾向于這樣一種主張：“不能限制消費(fèi)者購(gòu)車，但政府可以調(diào)控私家車的使用。”北京交通管理學(xué)院教授、國(guó)家級(jí)交通法規(guī)專家張柱庭認(rèn)為，深圳作為一個(gè)新興的城市，短短20年的時(shí)間就出現(xiàn)交通擁堵，這不能不說(shuō)是規(guī)劃上的失策，深圳現(xiàn)在要做的就是作好更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。
　　
　　“發(fā)展立體交通也是今后的方向。”張教授建議，除了公交外，深圳還可以發(fā)展地鐵、輕軌，建立起真正的立體交通網(wǎng)絡(luò)。深圳市民劉衛(wèi)翔等人認(rèn)為，深圳汽車擁有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有飽和，關(guān)鍵是加強(qiáng)管理，提高道路設(shè)計(jì)水平，如完善道路循環(huán)系統(tǒng)等。劉先生告訴記者，由于沒(méi)有道路循環(huán)系統(tǒng)，不少路段塞車后根本就沒(méi)有出口可以調(diào)頭。他認(rèn)為，建立道路循環(huán)系統(tǒng)比單純把道路修寬更為重要。
　　
　　據(jù)悉，針對(duì)現(xiàn)有的道路硬件設(shè)施和土地資源條件，深圳市政府已初步確定盡快開(kāi)展軌道交通、公共交通、道路建設(shè)、道路交通管理和交通需求管理等25項(xiàng)專項(xiàng)規(guī)劃，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行城市交通發(fā)展策略研究，最后制定深圳市城市交通發(fā)展政策白皮書，提出未來(lái)5至10年的交通實(shí)施計(jì)劃、投資規(guī)模和配套的政策體制。