港珠澳大橋24日正式通車運營，總設計師孟凡超講述設計故事

新華社廣州10月24日電（記者周強、王攀）全球最長跨海大橋——港珠澳大橋24日正式通車運營。當天，隨著客運、貨運通道的開放，記者在現場看到，貨車和旅客在大橋上川流不息。

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，是在“一國兩制”框架下、粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程，2009年12月正式開工。

據港珠澳大橋管理局工程總監張勁文介紹，整個項目包括海中橋隧主體工程，香港接線及香港口岸，珠海、澳門接線和珠海澳門口岸，總長約55公里。其中主體工程項目全長約29.6公里，概算投資約480億元，采用橋島隧組合方案，22.9公里為橋梁，穿越伶仃洋西航道和銅鼓航道段約6.7公里為島隧組合。

珠海市橫琴新區黨委書記牛敬表示，港珠澳大橋正式通車運營，讓珠江口天塹變通途，改變了珠三角的地理格局，香港將獲得更廣闊的珠江西岸腹地，粵港澳大灣區也形成了1小時生活圈。

港珠澳大橋總設計師——孟凡超

8月，CCTV10頻道《人物》播出了港珠澳大橋總設計師、全國勘察設計大師孟凡超專訪節目。

孟凡超，教授級高級工程師，1959年生，1982年重慶建筑工程學院畢業。現任中交公路規劃設計院副院長，中國土木工程學會橋梁及結構工程分會副理事長、國際橋協委員、中國國際I程咨詢公司專家、國務院特殊津貼專家、百千萬人才工程國家級人選。獲多項省部級國家級科技進步獎，主持完成了10多項國家級特大型橋梁I程設計。

位于珠江口伶仃洋上的港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋。它的建設，創造了多項世界第一。大橋連接珠海、澳門特區和香港特區，實現了三地1小時交通經濟生活圈，對于粵港澳大灣區未來的發展，具有深遠意義。

登陸點如何選擇

港珠澳大橋是舉世矚目的超級工程，全長55公里，在大橋西岸的登陸點問題上，珠海與澳門特區各自提出了不同意見：橫琴島和情侶路。

2004年，孟凡超度過了一個不同尋常的春天：他帶領設計團隊沿著伶仃洋西岸，一步一步去尋找最佳的登陸點，數次無功而返。有一天，他們心情沮喪地從澳門返回珠海，就在要進入拱北關口時，孟凡超突然發現，在澳門關和珠海關之間，有一個過渡地帶。

孟凡超大喜過望，立即用腳步去丈量，有50米左右的寬度，足以構成一個6車道的通道。苦苦尋覓的登陸點，竟然以這種方式出現了。拱北登陸點，得到了港珠澳三地的一致認可，也為可行性研究打開了大門。

中華白海豚如何保護

港珠澳大橋無論是規模還是所處環境的復雜程度，都是當今世界“無橋能及”的。就在孟凡超帶領設計團隊日夜奮戰之時，一個有關中華白海豚的環保問題被提了出來。

環保專家提出，港珠澳大橋跨越的伶仃洋海域，正好經過中華白海豚的棲息地。中華白海豚是國家一級保護動物，被稱為“水中大熊貓”，專家們表達了強烈的反對意見，他們建議大橋要么繞行，要么不要建。

環保是一道高壓線，也是一個必須堅守的規矩。

孟凡超帶領團隊仔細研究白海豚的生活習性，不斷思考如何盡可能減少工程對白海豚的干擾和影響。為此，他們創造性地提出了大型化、工廠化、標準化、裝配化的“四化”建設理念，宗旨就是提高大橋建設的工業化水平。所有大型構件，全部在工廠完成，再運抵海上安裝，最大限度減少海上作業的人員、時間和裝備數量，從而把對白海豚生活的干擾降到最低。

設計方案如何確定

2006年，孟凡超帶領團隊完成了大橋三種總體設計方案，分別是全橋、全隧和橋島隧組合方案，幾年的可行性研究征程，似乎就要畫上一個句號。

然而，令孟凡超意想不到的事情發生了，在總體方案論證會上，各類專家意見嚴重不統一，尤其是橋梁專家，一直堅持應采取全橋方案。原本是提供各種可能性的選擇方案，反而成了專家們爭論的依據。

在孟凡超心里，最可行的還是橋島隧組合方案。所謂橋島隧方案，就是把橋梁、人工島和隧道串聯起來，形成完整的港珠澳大橋跨海通道。在孟凡超的堅持下，橋島隧方案得以通過，這也是孟凡超和他的團隊集體智慧的完美呈現。

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