城市軌道交通與私人轎車該讓誰走開

　　出行便利是現代人的共同需求，汽車無疑是城市人的首選代步工具。然而，面對汽車尤其是私人轎車的來勢洶涌，人們又不無擔心：車多了，路在哪？

　　車多了，人車矛盾自然突出了。據統計，近100年來，死于汽車交通事故的人數，甚至大于歷次戰爭的人數，我國2001年死于交通事故的人數也達到12萬。更為嚴重的是，汽車廢氣污染已成為城市“公害”。

　　在飽受汽車之苦后，世界各大城市開始限制汽車的使用，大力提倡和發展公共交通。隨著技術的進步，城市軌道交通逐漸成為公共交通的主力，目前共有地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等幾種方式。

　　然而在我國，似乎一提在城市發展汽車，就是不要公共交通，而一強調發展公共交通，又似乎是反對居民私人擁有轎車。難道城市軌道交通與城市私人轎車真的是兩個不相交的圓嗎？

　　如今在世界上許多汽車發達地區，城市軌道交通系統也都很發達。現在美國保有汽車近2億臺，平均大約1.3人擁有1輛汽車，卻有著繁密的城市公交網絡。在紐約，地鐵總長1142公里，是世界上最長的城市地鐵；英國倫敦有800萬人口，地鐵500公里，共有273個地鐵車站，可日運300萬人次，足夠解決40%的出行需要；巴黎有1000萬人口，軌道交通承擔著城市70%的交通量；東京軌道交通也承擔了80%的交通量。　私人轎車永遠無法代替城市軌道交通，而軌道交通也不可能“越俎代皰”，徹底取代私人轎車。兩者其實并行不悖。

　　城市軌道交通與私人轎車優劣互現。軌道交通速度快、價格低、運量大、污染小而且安全性高，處處直指汽車“軟肋”。而私人轎車作為人類肢體的延伸，提供了最方便、最個性化的“門到門”的服務，隨停隨走，軌道交通也無法與之相提并論。

　　私人轎車是城市文明的標志，私人轎車不僅能滿足人們個性化的需求，從某種程度說，開車出行也能分擔城市公共交通的壓力。而大力發展城市軌道交通，則可以緩解城市路面交通的緊張，為私人轎車“讓路”。

　　有關專家指出，中國城市交通最大的問題在于自行車太多，由此形成的混合交通是造成城市交通堵塞和環境污染的關鍵。據去年居民出行調查的結果顯示，北京市自行車出行的比率高達到32%。由于自行車行駛速度慢，占用馬路時間長，迫使汽車提速緩慢，嚴重影響了車輛的行駛速度。同時，不斷地剎車、起動、慢行，怠速造成的排放污染，也往往是正常行駛的幾十倍到幾百倍。

　　自行車是我國城市交通的特色，卻與城市交通發展的大方向背道而馳。要解決城市大多數人的出行問題，大力發展城市立體軌道交通勢在必行。目前北京只有兩條地下鐵路，總長為53.7公里。據統計，2001年地鐵和公交車對城市交通的分擔率還不到30%，今年年底，全長40.5公里的北京城市輕軌13號線將全線通車，全長19公里的北京地鐵八通線也將于明年建成，如果加上其他相關工程，北京城市軌道運營線路將新增85.25公里。然而，就是這個數字，與世界其他大城市相比，差距也不小。

　　近日，一種新的城市軌道交通系統————側掛式個人網絡輕軌交通系統在北京通過了專家論證。據了解，這種軌道交通系統采用的是大跨度跳躍式架空輕軌，距離地面3—5米，第一條試驗線有望明年在中關村地區建成。如果這項技術能夠盡快發展，并加以推廣應用的話，屆時北京將形成地下有地鐵、地面有輕軌和公汽、空中有個人網絡輕軌的現代化立體軌道交通網絡。

　　有了方便、快捷的城市立體軌道交通，人們自然不會頂風冒雨地騎自行車上路，才會“心甘情愿”地給汽車讓路。路面行人少了、自行車少了，城市交通也就不會顯得那么擁擠，城市私人轎車才會越走越快，道路才會越走越寬敞。