四川青城山將通短途磁懸浮線路

　　今年春節后到四川青城山旅游，您將能乘上磁懸浮列車。這條全長425米的磁懸浮列車試驗示范線路，是我國第一條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮列車線路。由西南交通大學、長春客車廠和株洲電力機車研究所聯合研制。

　　據了解，磁懸浮列車所用元器件基本實現了國產化，僅有少量非關鍵部件從國外進口。目前，該磁懸浮線路的土木工程已經完工，牽引供電工程預計于1月10日完成。整車調試工作也已進入最后階段。整個線路全長425米，列車設計最高時速100公里／小時。1997年12月開工建設時線路設計長度為兩公里，作為游客上山的代步工具，后因青城山申報世界自然遺產而改為如今的方案。

　　據西南交大磁浮列車與磁浮技術研究所負責人介紹，此種磁懸浮列車為短定子常導吸力型，造價約每公里（復線）兩億元，可應用于城市和市郊客運。與目前應用較廣的城市輕軌列車相比，磁懸浮列車具有噪聲小、造價低、起動制動快、對沿線居民影響小等特點，尤其適用于承擔城市內部的快速運輸。

　　磁懸浮列車最早于1922年由德國人提出設想，但真正得到發展是在最近的20年。目前日本已建成18.4公里的高速超導長定子型磁懸浮列車試驗線，試驗時速已達到550公里／小時。世界上另一個磁懸浮技術領先國家德國則正在計劃修建柏林——漢堡的磁懸浮列車線，全程292公里，旅行時間約55分鐘，最高運行速度為450公里／小時。

　　我國對磁懸浮列車的研究工作開始于20世紀80年代初。1994年10月，西南交大建成我國首條43米長4噸磁懸浮列車的試驗線，在國內外引起巨大反響。經過近20年的研究，我國已解決了低速磁懸浮列車的關鍵技術，形成了一支以西南交大、國防科技大學、鐵道部科學研究院和中國科學院電工所等為代表的高水平科研隊伍。