青島新機場設計方案揭秘　形似海星并非刻意

　　在2014青島·世界生態城市與屋頂綠化大會演講大廳，一位身材不高，戴近視眼鏡的年輕設計師描繪著青島新機場的今天和明天，他就是青島膠東國際機場總設計師——陳榮鋒。陳榮鋒透露，航站樓設計為“海星”和“齊”字形狀，起初并非設計師有意為之。

　　形似海星并非刻意

　　“設計之初，設計師們并不是照著海星的模樣設計，而是經過多次修改。后來一看，越來越接近海星模樣。”38歲的陳榮鋒介紹，去年6月到9月，他們團隊一直在對青島新機場方案進行設計。對他們來說，形狀不是重點，重要的是機場配備功能的關鍵節點是否綠色環保，是不是能支撐起來以后龐大的業務量。

　　按照一般的慣例，機場的大部分是“H”型，但青島膠東國際機場未來承擔的功能較多，需要容納80至100架飛機，經過科學計算后，需要大約五個指廊才能達到此功能。設計出來后，將圖案放到墻上，大伙一看都樂了，有的說是像“海星”，還有的說是像“齊”字，“濱海新機場、齊魯新門戶”的定位呼之欲出。

　　流線型屋頂抗大風

　　由于青島三面環海，因此在設計的時候，專家們充分考慮到這一點。據陳榮鋒介紹，任何一個建筑都脫離不開環境，如果世界的建筑都像法國的“家樂福”一樣，人們會對建筑失去樂趣。而臨海的建筑，屋頂曲線要設計得非常巧妙。航站樓的頂層設計都呈現流線型，能抗十二級的大風。另外，圍繞著海星周邊，整個機場的植被都是呈現波浪形狀的。從高空朝下看，“海星”航站樓在“海浪”里若隱若現，宛若一幅美妙的畫卷。

　　2025年吞吐量達3500萬

　　預計青島膠東國際機場2025年年旅客吞吐量將達到3500萬人次，遠期(2045年)可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次。陳榮鋒稱，十年或二十年后，機場設計可能在現有方案基礎上發生變化。而膠東國際機場預留了許多拓展的空間。屆時，青島膠東國際機場有望成為亞洲國際機場“中轉站”。