重慶輕軌帶來"新城市觀"

    軌道交通：

    最強大的城區“經濟紐帶”

    按重慶的軌道交通規劃有五條地鐵、高架、輕軌線。其中，一號、二號、四號和五號穿過大片西區地域，且都在城市西區大石楊組團及其周邊區域形成多點交匯。這樣的結果不僅是城市的地理形態決定了，也是中區西區一體化城市進程必然的結果。從一號線的朝（天門）雙（碑）地鐵線，到五號線的劉（家壩）羅（家院子）輕軌線，基本是依照重慶城市發展先中后西，南北齊飛的拓進速度和進程而逐漸增建。

    在實際的建設推進中，最先考慮聯接西區的一號線因歷史原因，已基本夭折了。而直轄后推動西區發展的二號線“較（場口）新（山村）輕軌線”，已于２００１年全面開工，并將于２００４年通車；聯接南北兩翼的三號線“四（公里）新（牌坊）線”已經進入實質性的前期工作準備期。

    對于重慶城市的發展而言，不在幾條線的多少，重要的是軌道交通這一城市交通體系，已經現實地從規劃圖走入了我們這個城市生活。用城市觀的論題來講，輕軌讓城市經濟一體化，讓城市生活在時間與空間上成為一個整體，二號較新線已經為我們展示了這一種景象。

    國內第一條城市輕軌線選擇重慶城的中區、西區聯接線的較新線，宣布重慶城市區內的交通升級已經走出了單一的公路與橋梁，在一個復合型的交通體系中，重慶也走出了翻山越嶺，爬坡涉水的簡單解決有無的落后交通年代，向更高級的解決速度、運量、效率的現代交通進步了。國際大都市們都擁有發達的軌道交通，倫敦、巴黎如此，紐約、莫斯科如此，東京、北京亦如此，這是一種高效的、環保的、經得起時間考驗的客運工具，如今，重慶城也有幸獲取了一張代表城市規模和發展水平的 “軌道俱樂部”入場券，可喜可賀。

    找回失落的城市重心

    一說起重慶多中心多組團的城市格局，大多數重慶人和房地產業內人士，都認為是重慶的地方特色。自豪之余，卻沒曾想過，這正是重慶城市發展中的癥結之一。

    無論歷史的原因還是地理的原因，重慶城除了一個兩江半島中的城區是完整的連片的城市區外，其他的幾區，都在城市里有鄉村，鄉村里有都市。而從行政劃區來看，最大的重慶特色又是，城市行政區（除中心的渝中區外）有大片的非城市化區域。在成立各行政區時，大家搶著要分一兩個較發達的組團，實際是在搶城鎮的經濟，并不是站在一個完整城市經濟的全局確定一個城市的中心區和城市區，以及行政劃區的。

    在重慶城２０２０年以前的各類規劃中，在圍繞兩江夾峙與兩翼展開的重慶城區版圖，單從面積大小和規劃人口密度而言，西區版塊與北部版塊都占了厚重的一部份。而就我們多次分析的重慶城發展的現狀角度，西區又是目前城市區中最重要的一塊土地。在南北齊飛的城市拓展進程中，西區的中心地位，絕不比中區半島的地位差。我們應該強調這一點。

    我們承認，阻礙西區東移或中區西移，有地理地勢上的原因。根本的問題，當然是交通的瓶頸問題。更大的問題，是城市觀的問題。

    按重慶的城市規劃