融入老城區　地鐵站修成四合院

　　灰色磚瓦、紅色木門，地鐵6號線南鑼鼓巷站出入口在眾人的關注中，終于揭開面紗。隨著地鐵6號線一期開通進入“倒計時”，沿線車站的出入口紛紛亮相。記者昨天從市規劃委獲悉，6號線南鑼鼓巷站出入口及周邊地面建筑，作為北京市首次以“城市織補”理念設計的地鐵車站工程，將成為今后舊城歷史風貌保護區內地鐵車站地面建筑的設計范本。

　　四合院大門“裝點”地鐵出入口

　　在地鐵6號線南鑼鼓巷站現場，記者看到，已經“整裝待命”的出入口位于平安大街的南側，兩個出入口的設計就像四合院的大門，顯得古色古香，不同的是走進去不是院落，而是深入地下的電梯。兩側延伸出的灰墻，則如同四合院的院墻，更添驚喜的是街邊兩棵掛牌保護的古銀杏樹，由于建設者的精心處置，歷經幾年的地鐵建設期而毫發無損，與建筑交相輝映，平添古韻。據悉，當初根據地鐵施工的最低要求，這里拆除了東西長約300米、南北寬約9至14米的地段。南鑼鼓巷地處老城區，沿線的低矮舊建筑多。為避免給周邊建筑帶來損傷，有關部門決定采用明挖法。從拆遷開始，這里就引起了社會各界對通車的期盼。

　　南鑼鼓巷站首嘗“城市織補”

　　所謂風韻即指“漸變形成的神似”，南鑼鼓巷所在的平安大街，當年拓寬后多數路段兩側的房屋變成了青磚灰瓦、紅柱飛檐。要使車站成為平安大街全線中的一個協調的組成部分，就要求新建筑的設計必須有原則地尊重原貌，既延續傳統建筑風貌，又要結合現代城市功能和尺度適度有所區別和漸變。尊重歷史不是定格或回放歷史，而是尊重歷史的演進規律，以漸變代替突變，是多年代風貌的拼接漸變，這是“城市織補”手法應用的核心。負責北京地鐵出入口全網概念設計及南鑼鼓巷站地面建筑設計的華通設計顧問工程有限公司(華通國際)副總裁、設計總監及項目負責人陳昕告訴記者，多年來，華通國際配合政府部門進行了深入的保護研究及實踐，“城市織補”概念是在北京進行舊城改造過程中提出的，在北京的地鐵地面建筑中引入尚屬首次。

　　車站建筑定位為“城市織補”后，設計師們決定從保持“城市肌理”入手。華通國際設計團隊為此找到了北京各種老版地圖為參照，結合地鐵建筑的功能精心推敲布局，最大限度地保留恢復原有胡同走向和院落布局，最終確定的方案既有北京老建筑中的高雅府院氣質，又去除了繁復的描金彩畫等皇家手法，讓地鐵的建筑風貌更加“平民化”。

　　作為現代交通設施，其功能性、實用性也十分重要。據介紹，為了方便乘客進入地鐵車站，6號線的出入口一般都設置上下行自動扶梯或垂直電梯，并至少在一個出入口設置無障礙電梯，有條件的設置兩處。人性化設施設置標準較以往線路有顯著提高。記者了解到，6號線每處出入口前都設置一定規模的人流集散廣場，個別車站在廣場內安排一定量的樹池椅，可作為乘客短時休憩的場所。同時，6號線多座車站進行了步行系統的優化設計，避免了由于出入口的設置帶來的步行空間不暢等問題。

　　8號線二期部分車站確定設計風格

　　除南鑼鼓巷站外，華通國際設計的6號線北海北站、東四站、平安里站和同期的8號線二期鼓樓大街站出入口都采用了“城市織補”手法,最大程度地與周邊環境相結合。目前已經確定，明年通車的8號線二期中的什剎海站和美術館站的地面建筑將延續這一概念設計。老北京韻味十足的“灰墻紅木”是這幾座車站地面建筑的統一風貌。“受地段條件的影響，雖然不能像南鑼鼓巷一樣充分地‘織補’，但是我們也最大程度地使之與周邊環境風貌相契合。” 有關負責人介紹說，目前上述幾座車站的出入口內地板、墻磚已讓站內顯露“妝容”。施工圍擋全部撤除，上方也掛出了藍底白字的站名牌子。

　　古城保護核心區編織成“面”

　　“城市織補的概念，要站在北京軌道交通全網的高度上理解和應用，以‘點、線、面’的原則規劃，比如這五座車站就是老城區內的‘點’，由地上的平安大街和地下的6號線連接成‘線’，再與后續的8號線乃至7號線等規劃中線路結合地上的中軸線及兩廣大街等，在古城保護核心區編織成‘面’。從每個建筑點上的環境協調開始逐步達成城市面域內的整體協調。”據悉，作為核心區建設改造中“城市織補”概念在地鐵地面建筑中的首次應用，第一批亮相的這幾個站，其設計經驗無疑將為以后的舊城改造提供經驗。 

　　什么是“城市織補”

　　“城市織補”是指在城市風貌保護區內，歷史建筑由于必須的基礎設施建設需要（比如修地鐵）而拆除，建設工程完工后，地面新建筑的布局和風貌應最大限度地按原狀還建恢復的設計原則。從調研開始，華通國際的設計師們就對北京古建筑保護、舊城歷史風貌沿革、老北京習俗演變進行全面了解。經分析，認為其定位既不是要建成標本式的微縮景觀，也不是單純的仿古建筑，而是要做出與周邊歷史風貌相協調、并與之融為一體的風韻建筑。