北京市一車一樹生態停車將推廣車位與樹木共存

任峰濤攝 

　　朝陽區團結湖北里社區推行“一車一樹”，使車位與樹木得以共存。

　　車位與綠化成矛盾體各社區探索解決之道 

　　小區綠化與停車能否同時兼顧，一周來，記者探訪朝陽、通州、昌平等地30個社區，調查中發現停車位少、綠化面積小是小區業主反映的普遍問題。如何既能保證綠化面積，又滿足車輛的停放，是各社區面臨的難題。朝陽區園林部門表示，“一車一樹”的生態停車，既能滿足業主對車位的需求，又能美化環境，將在轄區內進行推廣。 

　　一周來，記者探訪朝陽、通州、昌平等地30個社區，調查中發現如何能夠既不讓綠化受到破壞，又能夠滿足部分車輛的停放，是各社區面臨的難題。目前，探索社區綠化與停車之間的平衡之路仍在繼續。  

　　4月9日至4月15日，記者走訪30個社區，其中和諧家園、中海楓漣山莊等12個小區，綠地變停車場，導致小區綠化減少；嘉銘桐城小區、水郡長安小區、沿海賽洛城等7個小區，因綠地覆蓋面廣，導致業主停車位減少；雙榆東里小區、團結湖北里小區等11個社區，因老舊小區改造，建生態停車場，業主表示滿意，但費用相對較高。 

　　調查 

　　現狀一 

　　林蔭停車場致車位減少 

　　案例：嘉銘桐城小區  

　　4月12日，記者走訪朝陽區嘉銘桐城小區，該小區為林蔭停車場，綠化覆蓋率為60%,在該小區露天停車場，可停車80余輛。  

　　據住在B區的業主說，小區的林蔭停車場能夠有效將車內的溫度降低10攝氏度左右，能美化環境還降低溫度，但就是停車位很緊。“車的四周都被綠樹包圍，占地空間大，車位卻比較少。”  

　　業主王先生稱，自己非常喜歡林蔭停車場，現在春天到了，看著郁郁蔥蔥的停車場心情也好，但我們小區綠化面積本來就相對較少，如果為了滿足有車一族的停車需求而減少綠化面積，對于那些沒有停車位的業主是很不公平的。  

　　據物業人員表示，該小區栽植喬木形成的綠蔭覆蓋面廣，在美化環境的同時還能降低周圍溫度。“我們也構想過多增加車位，給業主更多的方便，可是因造價高，場地受限，目前，還不能滿足所有業主的需求。” 

　　現狀二 

　　增車位致小區難見綠色 

　　案例：大興區駿城小區  

　　前天上午，記者來到該小區，看到小區物業將小區部分綠地裝上了地鎖，改為停車位。  

　　“綠化帶被鏟成這樣心疼啊，雖說我們希望能夠多些停車位，可是現在小區內一點生機都沒有。”業主李女士說。  

　　業主張先生表示，因小區私家車的數量越來越多，停車難成了大難題，居民樓前后的綠化面積都被挖掉，填上植草磚變成了停車位，公共綠地變成了“停車場”，綠化面積大量減少。“雖說緩解了停車問題，但是沒有綠化相稱，感覺總像缺點什么。”  

　　據了解，該小區從2004年開入住，共610戶，當時只審批下來117個停車位，而現在小區有400余輛車，車位太緊張。物業便申請擴增車位，經有關部門審批，將車位增加到400個左右。  

　　小區物業負責人表示，物業投資在部分草地上鋪了草磚裝了地鎖，變成停車位。這樣既增加了車位，又保證了綠化。 

　　現狀三 

　　兼顧停車綠化方式受好評 

　　案例：團結湖北里社區  

　　4月13日上午，記者走訪朝陽區團結湖北里社區，推行“一車一樹”，即在車位旁邊種樹，達到降溫作用，從而增加候車的舒適度。  

　　據了解，該小區是朝陽區的老舊小區改造試點之一，“一車一樹”能有效地為車降溫5至6攝氏度。今年朝陽區將計劃完成55個這樣的老舊小區綠化改造，綠化面積將達33.5公頃。  

　　前來停車的李先生說，由于是老小區，沒有物業管理，停車難的問題一直困擾居民。從去年開始，街道開始征求居民意見，詢問他們的需求。去年3月，街道與居民一同在小區停車道路旁種了楊樹。“現在每一棵樹下都能停車，夏天既涼快，又省地方。”  

　　去年，小區的業主還因沒有地方停車，把車停在居民樓旁，居民樓旁比較混亂，也沒有綠化。改造后，小區在增建停車位的同時，小區綠化也得到改善，一居民說。  

　　據街道的工作人員表示，街道采取居民自助的方式選擇樹種，居民互動效果非常好。但目前投資大，想要普及起來需要政府大力扶持，且養護費用也比較高。 

　　案例：雙榆東里小區  

　　雙榆樹東里小區3至6號樓進行綠地改造，不僅解決了老舊小區的停車難問題，還為車主們撐起了一片綠蔭。  

　　中關村街道結合雙榆樹東里的實際情況，在保留原有喬木的基礎上，將樓與樓之間綠蔭下的裸露地面鋪上6至8米寬的方磚，保持了樓間綠化覆蓋率不變，但道路兩側增加了一排停車位。  

　　雙榆樹東里4號樓的李先生說：“雖然現在天熱了，我們家的車停在這里也不怕曬，大家都覺得這個‘綠色停車場’挺好。”目前，這幾幢有28年歷史的老樓之間，停車位數量達到24至30個之多，平均約兩戶1個停車位。  

　　據街道工作人員說，隨著居民自用機動車數量不斷增加，樓間停車難問題日益凸顯，并且時常出現碾軋草坪、綠籬及損害樹木的情況。  

　　樓間綠地改造后，雙榆樹東里3至6號樓間的綠地覆蓋率仍達到32%，綠蔭下的可停車面積增加了3936平方米，加上居民樓南側原有的936平方米停車場，基本滿足了居民的停車需求。 

　　專家解讀 

　　生態停車可推廣草坪停車有新技術 

　　據朝陽區園林局有關負責人介紹，近幾年，停車難問題一直困擾著新老社區。保留綠化還是增加停車位，往往成為各社區解決停車問題時居民們爭議的焦點。生態停車場的出現，很好地解決了這個矛盾。它既是林蔭、草坪，又是可供停車的停車場，并能使樹木覆蓋面積達到60%以上，目前這種林蔭停車場已逐步推廣。  

　　比生態停車場要求更高的是林蔭停車場，一般樹木覆蓋率占總面積80%，如此高的綠化標準使得林蔭停車場目前推廣起來有一定難度。如果對社區現有的停車場進行林蔭化改造，勢必會減少停車場面積，在現在社區停車較緊張的形勢下，全面改造將會影響到市民的停車。  

　　朝陽區園林局的負責人表示，在生態停車“一車一樹”模式的基礎上，本市還可推廣“草坪上停車”。在許多人的觀念里，汽車和綠地無法和諧共處，有車的地方幾乎都是寸草不生。即便前幾年推廣的空心草坪磚，效果仍然不好，目前可以使用一種新型的透水性材料，不會影響花草樹木的生長。這種新材料外表看來與傳統的材料沒什么區別，但不會妨礙在停車場上種草。不過目前這種模式費用較高，普及起來還有一定困難。 

　　鏈接 

　　生態停車 

　　生態停車場是在停車場基礎上實施的，充分利用土地資源，屬于節地型綠化建設。它能增加人在車內的舒適感，有利于人體健康；能減少汽車燃油的消耗，有利于機動車的安全運行和環境保護。根據實驗，在夏季高溫日，普通露天停車場內陽光暴曬下的車輛車內溫度近60攝氏度；而在生態停車場，車內溫度僅與室外溫度相近。