山東省會城際交通規劃將編制實施 濟南到周邊僅半小時

　　12日,山東省長姜大明向省十一屆人大四次會議所作的《政府工作報告》中提出,要編制實施濟南與周邊各市城際軌道交通規劃,提高省會城市輻射帶動能力。城際軌道交通是什么?它將為省會城市圈建設帶來怎樣的機遇?本報特邀省人大代表、省政協委員以及場外專家和市民就此發表了看法。在山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華教授看來,城際軌道交通就是未來城市之間的“大公交”,可有效緩解高速路堵車的現象。

　　■山東省政協委員、山東建筑大學藝術學院副院長鄧相超:

　　設計上要做到幾十年都不落后

　　濟南都市圈的城際軌道交通應該盡早建。城市的發展速度遠遠超出我們的預期,在設計城際軌道時,起碼要保證運行幾十年都不落后。

　　“我的一個看法是,濟南都市圈的城際軌道交通應該盡早建,時不我待。行動是最重要的。”鄧相超說,濟南都市圈從開始提出到現在至少不下6年了。此前他曾兩次就該問題向大會上交提案,今年,他再次寫了一份題為《乘借京滬高鐵貫通之勢,盡快構建濟南省會城市群》的提案。

　　這一次,鄧相超的心情較之前更為迫切。“我們一直在討論,而人家青島、煙臺、威海已經動工了。而且,黃三角和半島藍色經濟區納入了國家戰略。濟南都市圈再不行動,必將拉大我省中西部和東部沿海城市的差距。”在鄧相超委員看來,京滬高鐵的建成,也是一個難得的機遇。“我們的基礎設施和軟環境好了,人才、資金就會流向我們。做不好,我們的人才和資金就會跟著京滬高鐵流向北京、上海、江蘇這些省市。那樣的話,不受其利,反承其弊。”而城際軌道交通的建設正是提升濟南都市圈基礎設施的重要舉措。

　　鄧相超說,城際軌道交通在規劃建設中一定要做到高標準。“當前,城市的發展速度遠遠超出我們的預期。我認為,在設計城際軌道時,起碼要保證運行幾十年都不落后。”線路選擇方面,他建議,為保證高速運行,節約時間,從濟南到周邊城市盡量做到直達,該開山則開山,該架橋則架橋,不要繞彎路。

　　此外,鄧相超認為,濟南都市圈資源的整合應與城際軌道交通同步規劃實施。“濟南都市圈的旅游資源和各種資源非常豐富,需要我們做的一個工作就是,如何把這些散落的‘珍珠’給串起來,最大可能地發揮旅游資源的綜合效應。同時,也能讓各地的朝陽產業得到整合與發展。”

　　■市民蘭宗曉:

　　希望票價能便宜些,平民價才有市場

　　想發揮城際軌道交通的作用,低票價很關鍵,平民票價更有吸引力。希望城際軌道交通能惠及更多市民,不要變相提價,或者變成“貴族通道”。

　　“城際軌道交通最好開高鐵,我舉雙手贊成。”聽說濟南與周邊各市城際軌道交通的規劃建設將啟動,蘭舟時代企業管理咨詢有限公司董事長蘭宗曉很開心,因為她每個月都要到周邊城市開展業務培訓,出于安全考慮,她更青睞高鐵。

　　“淄博、濱州、聊城,這些地方每個月都要去兩三次,要是有了高鐵可就太方便了。”蘭宗曉說,現在坐長途客車路上越來越堵,因為私家車發展太快,高速路堵車幾乎成了家常便飯,有時候要提前預留出路上浪費的時間。高鐵準點發車、準點到站,省去了很多不確定因素。

　　因為工作關系,她也經常要到廣州、上海等地出差,每次從上海到其周邊城市,朋友都推薦她坐城際高鐵。“上海到紹興等周邊城市都有高鐵,很安全又很方便,準點發車,跟坐公交差不多。”蘭宗曉一直盼望能在濟南跟周邊城市之間建高鐵,“這樣以后出差就更方便了。”

　　此外,蘭宗曉建議,希望城際軌道的票價能平民化一些。“想發揮城際軌道交通的作用,低票價很關鍵,平民票價更有吸引力。”她希望城際軌道交通能惠及更多市民,而不要變相提價,或變成“貴族通道”。

　　■山東大學交通規劃設計研究中心主任、副教授張汝華:

　　城際軌道交通利于緩解高速路堵車

　　高速公路都開始堵車了,城際軌道交通就是未來城市之間的“大公交”。如果去德州坐火車比自駕車走高速還要快,還要經濟,你會選哪個?

　　在張汝華看來,城際軌道交通最簡單的理解就是實現城市之間軌道交通“公交化”,“定點發車,半小時或者一刻鐘一班列車,像公交班次一樣密集。”他認為,建城際軌道交通將有助于緩解城市之間的交通問題,濟南都市圈和半島都市圈的發展必然要求在交通上率先發展。

　　張汝華說,城際交通最大的吸引力就是方便、快捷和舒適,“如果去德州坐火車比自駕車走高速還要快,還要經濟,你會選哪個?”張汝華說,城際軌道交通將有效平衡越來越多的私家車涌上高速路而造成的交通問題,也是提倡城市“大公交”發展的重要實踐。

　　張汝華分析,濟南市將形成西客站、火車站和火車東站等幾大軌道交通樞紐,依托這些樞紐而建的城市交通體系將形成交通樞紐綜合體。“交通樞紐綜合體是多種交通方式會集的大型樞紐型交通體系。”張汝華說,城際軌道交通將給城市交通發展本身帶來新的課題——城市公共交通如何對接軌道交通?

　　“說白了,你下了火車怎么辦?要有足夠便利的交通網絡實現最短的換乘到達目的地。”張汝華說,私家車的便捷在于可以實現“門對門”的運輸,而軌道交通的優勢在于更快捷、更經濟,但是如果沒有良好的城市交通網絡加以支撐,軌道交通的優勢將被埋沒。

　　◆相關鏈接

　　城際軌道交通

　　根據《濟南都市圈城際軌道交通規劃》,濟南都市圈將發揮濟南的交通樞紐作用,以濟南西客站為起點,建設濟南至聊城的城際軌道交通;啟動建設濟南新東站,構建濟南至淄博、泰安等市的城際軌道交通;再通過軌道交通,將濟南站、濟南西客站和濟南新東站連接起來,形成以濟南為中心,放射狀快速抵達淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、東營7市的城際軌道交通網絡。

　　濟南都市圈城際軌道交通將實現“公交化”。城際軌道交通將為城市間旅客提供正點、便捷、快速的交通服務,將在濟南與淄博、泰安等城市之間形成半小時直達,區域各城市之間構成1小時交通圈、工作圈和生活圈,真正實現區域“同城化”。