未來五年內蘇州75分鐘可通達長三角核心城市

　　上海市城鄉建設和交通委主任黃融9日表示，未來五年上海不僅將大力建設城市交通網絡，而且將致力推進長三角一體化，通過進一步建設城際鐵路和高速公路，使“十二五”（2011－2015年）期間上海通達長三角核心區主要城市的平均出行時間，縮短到90分鐘之內。 

　　業內人士根據上述內容和蘇州的地理位置認為，到“十二五”末，蘇州通達長三角核心城市的平均時間更將縮短到75分鐘。

　　牽手城際

　　一頓簡餐工夫到上海

　　在長三角地區，相距90多公里的蘇州和上海是最親近的兩座城市。兩地口音相仿，口味近似，血脈相近。蘇州山青水秀，物產豐饒；上海商賈云集，萬物輻輳。蘇州人愛去上海，上海人也愛到蘇州。

　　在古老的水路交通時代，蘇州城區和上海城區的時間距離長達兩三天。隨著近現代鐵路、公路的開通，這一距離逐漸縮短到半天，再到上個世紀80年代的一兩個小時，兩座城市走得越來越近。

　　然而，這樣的勢頭并非一成不變。曾有不少老司機大嘆苦經：最近十多年，盡管新建和拓寬了不少公路，但汽車保有量增加得更快，一路上就是跑不起來。特別是高峰時間段，進出上海城區、蘇州城區的道路擁堵不堪，兩座城市之間的時間距離，重新拉長到了兩三個小時甚至四五個小時。

　　新一輪改善，從世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的城際高速鐵路——滬寧城際高鐵的開通開始。2010年7月1日8時，上海虹橋站和南京站同時相向發出首列列車，標志著這一高速鐵路的正式運營。列車跳出了繁忙的京滬鐵路，繞過了擁擠的城市公路，蘇州人坐上列車，半個鐘頭后就可出現在上海的街頭。

　　這樣的時間距離實在算不上距離。許多蘇州人坦言，從家里到單位，路上花的時間就可能不止那么多。要用這點時間吃飯，那也只能來頓簡餐。

　　“十二五”期間，上海的城際快速交通網將進一步牽手蘇州。就在今年6月，經過蘇州的京滬高鐵將宣告通車。按初期運營時速300公里計算，蘇州到上海的時間距離將進一步縮短到20分鐘以內。

　　根據發展目標，上海將在五年內建成兩個200公里交通基礎設施，即：建成軌道交通和郊區鐵路約200公里，使軌道交通運營線路達到660公里左右；高速公路和快速道路約200公里，使上海全市高速公路和快速道路總里程接近1200公里。

　　上海方面信心滿滿：借助已有的和“十二五”期間將建的城際鐵路和高速公路，上海中心城區內出行平均時間不超過45分鐘，郊區新城到市中心城區出行平均時間不超過60分鐘，上海到長三角核心地區主要城市出行平均時間不超過90分鐘。

　　而蘇州人同樣嗅到了甜蜜：“十二五”期間，蘇州到上海的時間也會進一步縮短。

　　網絡鋪開

　　其他城市也越走越近

　　在上海進一步建設城際鐵路和高速公路的同時，長三角其他核心城市及城市之間的城際快速交通網，也在加快布局。

　　蘇州市規劃局副局長李新佳告訴記者，正在報批的《長三角城際鐵路網規劃》表明，未來五年，長三角高鐵發展將呈現加速“網格化”趨勢：

　　在長三角的西南角，寧杭鐵路客運專線的建設也是如火如荼，其中江蘇段已完成路基土石方和橋梁基礎工程，架梁已完成50％以上，預計今年年底建成投運。這條鐵路建成后，將和滬寧城際、滬杭城際一起，共同形成長三角地區城際軌道交通網的主骨架，使上海、南京、杭州之間形成“一小時交通圈”；

　　在長三角的西南角，寧杭鐵路客運專線的建設也是如火如荼，其中江蘇段已完成路基土石方和橋梁基礎工程，架梁已完成50％以上，預計今年年底建成投運。這條鐵路建成后，將和滬寧城際、滬杭城際一起，共同形成長三角地區城際軌道交通網的主骨架，使上海、南京、杭州之間形成“一小時交通圈”；

　　在長三角南翼，寧波也在加緊建設跟滬杭高鐵對接的杭甬客運專線，目前各項目段都已進入高架橋架設階段，預計今年年底前建成通車。屆時，寧波到上海只需1個半小時；

　　經過蘇州地區的滬通（上海-南通）鐵路，也正在進行前期工作。建成后，這一鐵路將和滬寧、滬杭、京滬、寧杭鐵路一起，成為長三角城際鐵路網規劃的5條主軸；

　　據規劃，到“十二五”末，江蘇省所有地級市都要通上200公里以上的高速鐵路，鐵路將覆蓋到85%的縣城。

　　長三角地區的高速公路路網也將進一步完善，比如寧通（南京-南通）高速公路、甬臺溫（寧波-臺州-溫州）高速公路的改擴建，泰州-常州過江通道的加快建設，杭新景 （杭州-景德鎮）高速公路的建設等。

　　作為分管交通規劃的副局長，李新佳頗為高興地認為，隨著“十二五”期間上海地區和長三角其他地區城際快速交通網的建設，蘇州跟其他長三角核心城市也會越走越近。京滬高鐵通車后，蘇州到南京的時間就可壓縮到40分鐘左右。

　　去年10月26日通車的滬杭高鐵，已經給出了一個先期效應。目前，每天有5班前往杭州的高鐵列車經停蘇州站或園區 (論壇 新聞)站，頭班9點14分發車，末班20點47分啟程。踏上列車，80來分鐘就可從一個人間天堂來到另一個人間天堂。漂亮的列車和高架沿線景觀，可180度旋轉的寬敞座椅，還有“貼地飛行”的速度……讓乘過的市民王先生感嘆：服務堪比航空客艙，視野好似半空翱翔，整個旅途就是一種美的享受。

　　在滬杭高鐵開通前，蘇州乘火車到杭州需要3-5個小時，還不如汽車走蘇嘉杭高速公路來得快。

　　“從某種意義上說，蘇州地處長三角地區中部偏東，東南西北四通八達，地理位置比最東面的上海更優越”，李新佳認為，借助上海等城市的城際快速交通網和經停蘇州的高鐵車輛，蘇州到長三角核心區主要城市的平均時間將更短，如果上海需要90分鐘，那蘇州只要75分鐘左右就行了。

　　蘇州路網

　　未來五年也將更完善

　　蘇州地區的交通網絡，“十二五”期間也將加快完善，對接長三角其他地區的交通網。

　　李新佳介紹，上個月在市十四屆人大四次會議上通過的《蘇州市國民經濟和社會發展第“十二五”五年規劃綱要》提出，“十二五”期間，蘇州要堅持市域一體化、高效可持續的原則，加快推進干線鐵路、城際鐵路建設，加快構建網絡化、集約化、高標準、大運力的鐵路運輸體系，整個“十二五”期間，蘇州地區規劃新建鐵路里程322.5公里；

　　區域高速公路網方面，將實現1小時覆蓋蘇州全境，并通達上海中心城區、常州、南通、嘉興等周邊地區；2小時覆蓋長三角核心城市群，通達上海浦東國際機場、海港樞紐；

　　同時，加快建設和完善中心城區快速路網體系；積極推進蘇南碩放國際機場的共建共享，完善連接機場的快速通道；

　　依托鐵路、軌道交通，高起點規劃建設蘇州綜合客運樞紐，開工建設滬通鐵路、沿江城際、通蘇嘉城際及市域內配套站點，實現高鐵、城鐵、公路客運、城市輕軌、公交、公共自行車等各種交通方式之間“無縫隙銜接、零距離換乘”。

　　“要實現以上目標，整個‘十二五’期間蘇州將推進一大批綜合交通網絡工程”。李新佳說，這些綜合交通網絡工程主要包括：建成蘇州軌道交通1號線、2號線（含延伸線）、上海軌道交通11號線花橋延伸段，部分建成蘇州軌道4號線（含支線），開工建設蘇州軌道交通3號線、上海軌道交通11號線太倉延伸段，通蘇嘉城際（部分和滬通鐵路并線）、滬蘇湖城際、沿江城際軌道（部分和滬通鐵路并線）以及市域軌道交通S1線、S2B線和碩放機場連接線；

　　建成太倉港疏港高速、無錫至南通過江通道南北公路接線工程蘇州段、張家港核心港區集疏運高速、蘇嘉甬高速，新建錫太高速、蘇震桃高速等高速公路。建成東環快速路南延、南環快速路西延、西環快速路北延工程，實施G312蘇州城區段改建、G312昆山段快速化改造，完善連接蘇州高鐵站快速連接線，規劃建設蘇州中環快速路。

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　　長江三角洲地區

　　長江三角洲是長江中下游平原的重要組成部分，一般認為，這一地區位于江蘇省鎮江以東，杭州灣以北，通揚運河以南，面積約5萬平方公里。這里地勢低平，海拔在10米以下，整個區域河川縱橫，湖蕩棋布，農業發達，人口稠密，城市眾多，在全國經濟中占有重要地位，是我國綜合實力最強的區域，號稱中國 (論壇 新聞 視頻)的“金三角”。

　　在去年5月23日國務院批準實施的《長江三角洲地區區域規劃》里，長江三角洲地區區域范圍擴大到上海市、江蘇省和浙江省，區域面積21.07萬平方公里，常住人口約1.5億。作為指導長三角地區未來一個時期發展改革的綱領性文件，《長江三角洲地區區域規劃》以上海市和江蘇省的南京、蘇州、無錫、常州、鎮江、揚州、泰州、南通，浙江省的杭州、寧波、湖州 (論壇 新聞)、嘉興、紹興、舟山、臺州16個城市為核心區，統籌兩省一市發展，輻射泛長三角地區，規劃期為2009—2015年，展望到2020年。