中國高速鐵路客站建設(shè)進(jìn)入加速期

銀川站


貴陽北站


杭州東站


蘇州站

西安北站　 圖　于飛

　　“2003年以來，中國高速鐵路建設(shè)以史無前例的速度向前推進(jìn)。作為高速鐵路重要的組成部分，高速鐵路客站迎來了快速建設(shè)的難得機(jī)遇。按照點(diǎn)線配套的原則，到2012年，全國1.3萬公里的高速鐵路線上將建成804座現(xiàn)代化客站。其中，特大型客站將達(dá)到51座。”在12月7日舉行的第7屆世界高速鐵路大會車站分組交流會上，鐵道部總規(guī)劃師鄭健表示。

　　2012年我國高速鐵路客站將達(dá)到804座

　　鄭健說，現(xiàn)代化的高速鐵路客站是旅客感受高速鐵路便捷、舒適的窗口，也是中國鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。截至今年10月底，我國已建成北京南站、天津站、武漢站、廣州南站、上海虹橋站等218座現(xiàn)代化鐵路客站，其中包括特大型客站13座；正在建設(shè)的鐵路客站有218座，其中包括特大型客站15座。

　　根據(jù)《中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和目前的高速鐵路建設(shè)進(jìn)度，到2012年，我國1.3萬公里的高速鐵路線上將建成804座現(xiàn)代化客站，總面積達(dá)2400萬平方米。其中，特大型客站有51座，總面積達(dá)945萬平方米。屆時，我國將形成適應(yīng)客流環(huán)境、便于組織客運(yùn)、利于城市發(fā)展的現(xiàn)代化鐵路客站體系。無論是在功能、布局、造型、關(guān)鍵技術(shù)上，還是在服務(wù)、設(shè)施上，與以往的客站相比，現(xiàn)代化客站都有很大的創(chuàng)新和突破，普遍做到了功能完善、換乘便捷，已成為現(xiàn)代化的城市綜合交通樞紐。

　　現(xiàn)代化客站建設(shè)面臨七大挑戰(zhàn)

　　高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)、綜合交通體系的不斷完善、城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的快速推進(jìn)對中國高速鐵路客站提出了新的要求。在當(dāng)今的時代背景下，高速鐵路客站在價值取向、建設(shè)理念、具體內(nèi)涵等方面都與傳統(tǒng)客站有很大的區(qū)別，主要體現(xiàn)在以下七個方面：

　　一是建設(shè)理念新。高速鐵路客站的功能定位要從單一的鐵路客運(yùn)場所向綜合交通樞紐轉(zhuǎn)變，運(yùn)營理念要從便于管理向方便旅客轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)客站的建設(shè)理念已無法適應(yīng)現(xiàn)代化客站功能的變化，必須有與之相適應(yīng)的新理念，且這種新理念要落實到管理、設(shè)計、施工等各個環(huán)節(jié)。

　　二是建設(shè)規(guī)模大。鄭健說，按照《中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2012年，我國將建成現(xiàn)代化鐵路客站804座，總面積達(dá)2400萬平方米。面對史無前例的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)速度，既有的設(shè)計資源、建設(shè)模式已無法適應(yīng)。

　　三是時間要求高。高速鐵路客站的規(guī)劃設(shè)計受制于高速鐵路線路、城市軌道交通線路、市政道路、站區(qū)規(guī)劃等，開工時間一般滯后于高速鐵路線路，但必須與高速鐵路線路同時投入使用。中國高速鐵路建設(shè)工期一般只有4年，客站工期僅2年左右。

　　四是技術(shù)難度大。綜合交通樞紐的功能定位、立體化的功能布局和動車高速通過使特大型高速鐵路客站面臨一系列技術(shù)難題。尤其是大空間、大跨度的車站，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還要長期承受動車高速通過和反復(fù)停靠的活動荷載。破解特大型高速鐵路客站的空間結(jié)構(gòu)難題是滿足綜合交通樞紐功能需求的基本前提。

　　五是專業(yè)接口多。高速鐵路客站是一個復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)，涉及33個專業(yè)，同時與地鐵、市政道路、城市規(guī)劃等密不可分，專業(yè)接口管理和系統(tǒng)集成管理的難度很大。

　　六是協(xié)調(diào)難度大。高速鐵路客站與城市軌道交通設(shè)施、市政設(shè)施等關(guān)系密切，涉及市政、規(guī)劃、環(huán)保、國土、鐵路等十幾個部門。例如，上海虹橋站就涉及4家鐵路企業(yè)、5家地鐵公司和市政部門等多個利益主體。

　　七是施工組織難。特大型高速鐵路客站具有多項工程同步施工、多個工種交叉作業(yè)的特點(diǎn)，有場地局促、進(jìn)出口少、施工單位多、運(yùn)輸量大等共性。因此，如何確保施工現(xiàn)場交通暢通、各工種有序銜接是擺在施工單位面前的一道難題。

　　高速鐵路客站建設(shè)碩果累累

　　鄭健說，圍繞我國的高速鐵路建設(shè)目標(biāo)，針對目前面臨的各種挑戰(zhàn)，要充分發(fā)揮我國鐵路行業(yè)的體制優(yōu)勢、市場優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢，堅持“理念-技術(shù)-管理”三位一體的創(chuàng)新路線。目前，中國高速鐵路客站建設(shè)已取得顯著成效。

　　首先，取得了一批技術(shù)創(chuàng)新成果。鄭健介紹說，在結(jié)構(gòu)技術(shù)上，我國首次采用了站橋合一的空間結(jié)構(gòu)形式。例如，上海虹橋站共有5層，使零距離換乘成為現(xiàn)實。該車站采用立體化的空間布局，節(jié)約了土地資源，實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。在環(huán)境控制技術(shù)上，采用聲、光、溫度等一系列室內(nèi)環(huán)境控制技術(shù)，顯著改善了候車環(huán)境。

　　其次，形成了一種高效的建設(shè)管理模式。目前推行的管理團(tuán)隊化、工作流程化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制實效化使高速鐵路客站建設(shè)管理更加成熟。

　　再其次，帶動了客站所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鄭健表示，高速鐵路客站與多種交通設(shè)施共同構(gòu)成的綜合交通樞紐大大縮短了高速鐵路旅客的旅行時間，有效增強(qiáng)了城市的通達(dá)性和可進(jìn)入性，間接改變了人們的出行方式和消費(fèi)方式，直接擴(kuò)大了城市的潛在消費(fèi)市場和需求市場。高速鐵路客站以強(qiáng)大的人群集聚能力擴(kuò)大了商業(yè)影響輻射范圍，延伸了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，提升了周邊地區(qū)的功能價值，影響了城市用地形態(tài)，促進(jìn)了副中心型城市結(jié)構(gòu)的形成，進(jìn)一步優(yōu)化了城市空間結(jié)構(gòu)。

　　鄭健表示，到2012年，隨著一大批現(xiàn)代化高速鐵路客站的建成，中國高速鐵路客站將為旅客提供更加便捷的進(jìn)出站服務(wù)、更加舒適的候車環(huán)境和更加人性化的設(shè)施。同時，車站與城市的關(guān)系將更加和諧，對城市綜合交通乃至經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展將起到更加重要的作用。 關(guān)鍵詞: 高速鐵路 高鐵 客站 杭州東站 蘇州站 西安北站