江西年底將建白水湖綜合碼頭緩解城市交通

　　戰爭時期，水運被稱為“炸不斷的交通線”；和平年代，水運又是受自然災害和人為因素影響最小的交通動脈。水運，這種低碳環保的運輸方式具有投資省、運量大、成本低、能耗少、少占或不占土地等優點。而作為“鐵路-水路-公路-航運立體物流體系”中的重要一環，水運在滿足經濟多元化發展中又具有不可替代的重要作用。隨著國家經濟發展方式的轉變，鄱陽湖經濟生態區規劃上升為國家戰略，南昌水運“加溫”迫在眉睫。 

　　近日，記者從江西水運集團了解到，為進一步加強贛江水運對我市經濟的拉動作用，江西內河流域最大的散裝貨運碼頭——白水湖綜合碼頭，將于年底開工建設，工期約一年半。建成后，千噸級貨輪可由此揚帆起航，通江達海，連接上海、廈門等國內知名港口城市，成為南昌經濟騰飛的動力。 

　　將建成4個千噸級碼頭泊位 

　　即將開工建設的白水湖綜合物流碼頭總投資5000萬元，碼頭岸線352米，占地面積48.8畝，千噸級散、雜貨碼頭泊位4個，倉儲建筑10000m2，配套設施3000m2。建成后將成為集散裝貨、集裝箱、倉儲為一體的現代化綜合性物流港口。 

　　碼頭擬建于昌北經濟技術開發區，贛江主支西河左岸、贛江大橋下游約7公里處。該河段碼頭前沿水域寬闊，河段河勢穩定，岸線順直，主航道偏向左岸，航道水深條件良好，具有優良的港口建設條件。江西水運集團技術人員告訴記者：“即使是贛江枯水期河寬也有250米左右，仍可滿足1000噸級貨輪停泊。” 

　　碼頭將緩解城市交通壓力 

　　一直以來，南昌的港口碼頭都是靠主城區而建，主要集中于八一大橋上下游3公里的范圍內，碼頭裝卸物流量大，增加了市區交通壓力。 

　　白水湖碼頭建成后，昌南、昌北區間物流不用過橋，大量貨運車輛不進市區，將極大地緩解市區道路和南北兩區之間橋梁壓力。 

　　近年來，我市提出“一江兩岸”大格局發展戰略。隨著經濟不斷發展，水運作為贛江得天獨厚的優勢，越來越受到客商的重視。白水湖碼頭作為基礎性設施，對推動區域經濟的發展具有重要作用。 

　　經鄱陽湖入長江僅156公里 

　　“從碼頭出發朔贛江而上經樟樹、吉安至贛州450公里，沿贛江主支西河下行進鄱陽湖，入長江僅156公里；碼頭距南昌城區的八一大橋12公里，由濱江快速路直達八一大橋只需不到15分鐘?！?nbsp;

　　白水湖碼頭背依南昌經濟技術開發區白水湖工業園，輻射贛西大地，通過鄱陽湖直達長江、進入大海，廣闊的腹地將為碼頭的發展提供良好的支持。 

　　碼頭建成后，投資商及落戶昌北的企業將享受到量大而價廉的水上運輸條件。南鋼、新鋼、萍鋼等省鋼鐵企業可由此裝船進入長江，出口海外。而建筑材料也將通過這條優質通道，源源不斷地進入南昌，為南昌經濟建設提供強有力的支持。 

　　運輸成本低吸引力大 還未開建先有訂單 

　　據了解，我國港口行業正進入一個快速發展的“黃金時期”，特別是大宗貨物的運量大幅度上升，給占地少、成本低、運量大的水上運輸和港口帶來了契機。 

　　江西水運集團負責人介紹，近年江西水運集團的港口貨物吞吐量每年上升幅度均在25%-30%。白水湖碼頭地處工業開發區，大型廠、企眾多。碼頭還未建成已與多家公司達成貨物運輸協議。包括新鋼、新華金屬等市場年100萬噸、洪都鋼鐵廠年25萬噸、晨鳴紙業年20萬噸，加上建材、水泥、糧油、飼料、煤炭等，目前年物流量在260萬噸以上。 

記　　者了解到，白水湖碼頭的設計年通貨能力是400萬噸，日通貨量相當于200多節火車皮的運輸量，但運輸成本只有不到火車的1/3。低廉的運輸成本吸引了大量客商的眼球。據南昌市相關權威人士告訴記者，外商來昌投資首先都會考察這里的水運條件。在如今港口岸線，寸土寸金、處處流金淌銀的時代，白水湖綜合碼頭的建成將完善南昌市水運格局，進一步打通南昌市經濟發展的動脈。