公交優先向島外傾斜軌道交通論證尚需時日

　　廈門市交通委主任林金平：發展軌道交通，論證尚需時日 

　　為配合廈門公交線網優化，廈門將在島內和島外五個組團各興建一個樞紐站，組團內再建設若干首末站。通過科學布局，逐步解決島內外公交二元結構問題。 

　　14日上午，廈門市交通委主任林金平與市交警支隊、市運管處、公交場站公司等單位領導接聽市長專線，聽取市民對公交線路及站點設置的意見、建議。 

　　每個組團都建設樞紐站 

　　為實現上述方案，必須在每個組團都建設若干個大型樞紐站、若干二級首末站和更多的小站點，目前，各個組團的樞紐站大部分已完成選址。島內組團為枋湖客運中心，目前已開工建設，爭取明年“9·8”前后投用；集美客運中心將建設在廈門北站附近；海滄樞紐站將建設在新陽；同安樞紐站目前還在選址；翔安客運中心將建設在海翔大道和翔安大道的交會點附近。 

　　建設樞紐站、首末站和更多的小站點，就是為了讓市民在跨組團時更加方便地換乘。“隨著廈門城市區域的擴大，適當換乘是必要的。”林金平多次提及這一觀點。 

　　林金平說，為破解島內外公交二元格局，“公交優先”將進一步向島外傾斜。除了增加線路、建設場站、加大財政扶持力度外，在島外道路規劃建設上，也將考慮把邊分帶做大，以便建設港灣式公交車站，更好地規劃安排公交線路。 

　　著力破解工業園區乘車難 

　　解決工業園區乘車難問題，也是交通部門近期著力調研的課題之一。林金平介紹，目前，市交通委已經組織力量調查了19個工業區、大型居住區的公交運營及客流情況，提出了相應的對策，并將盡快解決。這些工業區和大型居住區包括軟件園、同安工業園、環東海域、翔安工業園區、海滄新陽工業區、五緣灣、觀音山等。 

　　林金平表示，解決這些片區乘車難，要做到三點，一是道路平坦好走；二是有公交車的普通停靠站；三是有始發站，這一點尤其重要，因為工業園區通常是早晚高峰，需要有一部分車輛在園區內過夜，并清洗保養，需要有一個始發站。今后，交通部門將努力協調，逐步落實。 

　　軌道交通論證尚需時日 

　　14日海峽導報關于廈門重啟軌道交通建設計劃的消息，引起了市民的廣泛關注。對此，廈門市交通委主任林金平昨天向記者表示，目前軌道交通已進入前期論證階段，不過，這可能是一個漫長的過程，何時能夠塵埃落定，目前還沒有時間表。 
　
　　林金平說，軌道交通投資量很大，決策必須非常慎重。眾所周知，翔安隧道只花了3年多的時間就建成了，但前期工作做了七八年，這就鮮為人知了。軌道交通項目在上馬之前，可能也要經歷這樣一個漫長的過程。 

　　許多市民關心，廈門將采用何種形式的軌道交通，是地鐵還是輕軌？如果建設輕軌，是否將依托原有的BRT高架橋？對于這些問題，林金平表示，目前都沒有定論，一切都要經過充分而科學的論證，在論證期間，也會通過各種渠道，廣泛聽取市民的意見。 

　　有市民問，成功大道的BRT線路什么時候能開通運營？林金平表示，目前還沒有開通的計劃。根據市交通委的調研，成功大道沿線以橋隧居多，客流量不夠多，而如果要開通BRT線路，必須封閉兩個車道作為BRT專用道，在客流量不夠多的情況下，這樣做“不劃算”。 

　　林金平表示，今后大運量、快速的公共交通模式，我市還是更傾向于發展軌道交通。“城市發展到一定程度，軌道交通是一定要做的。”林金平說，要提前考慮、提前規劃，軌道交通有一個建設周期，如果等到條件到了再來做就慢了。 

　　他提到，今后廈門市的軌道交通，在人群密集的地方采用地下的形式，不密集的地方可以采用地上的形式。 

　　目前軌道交通方案正在進行規劃和前期研究。林金平表示，前期工作需要一定的時間，需要進行科學、充分的論證，軌道交通由于投資量大，要非常慎重、周到地考慮，并需要聽取市民的意見。 

　　在軌道交通開通之前，將先用大站快運和BRT銜接各組團間公共交通。 

　　在廈門市公交線路優化方面，林金平透露，目前已有了初步方案。根據初步方案，全市將分為五個組團，島內是一個組團，島外各區各為一個組團，共五個組團。組團間的公交線路是干線，組團內的線路是支線、補充線，在人流最密集的地方，設立大站，干線車有大站快運、BRT等，會采取走得快、站點少的方式。干、支線的公交車輛將以顏色和車型進行區分。 

　　林金平說，方案只是個思路，并不是要對全市公交線路進行大張旗鼓的調整，可能會對個別線路進行優化。