城市關(guān)注――出行方式悄然改變中

　　近日，記者發(fā)現(xiàn)福州自行車零售店比過(guò)去少了許多。 

　　自從五一廣場(chǎng)自行車一條街改造以后，取而代之的是電動(dòng)自行車一條街。一位改賣電動(dòng)車的老板說(shuō)，自《道路交通法》把電動(dòng)自行車歸到非機(jī)動(dòng)車類別后，前來(lái)購(gòu)買電動(dòng)車的人一下子多了起來(lái)，很多原來(lái)賣自行車的店都改賣電動(dòng)車了。 

　　難道騎自行車已不再是福州市民主要的出行方式嗎？記者就此做了調(diào)查。 
　
　　騎自行車比例下降 

　　記者從福州市城市交通規(guī)劃研究所了解到，福州市中心城現(xiàn)有自行車約120萬(wàn)輛，自行車擁有率為80輛／百人，市民自行車出行比例由1993年的60.91％下降到2002年的40％。 

　　有關(guān)專家就此解釋道，1993年福州市民出行一次平均時(shí)間為19.7分鐘，到了1999年，出行一次平均時(shí)間為22.43分鐘，現(xiàn)在則為24.2分鐘。這說(shuō)明，隨著城市規(guī)模擴(kuò)大，居民平均出行距離加長(zhǎng)了，長(zhǎng)距離的出行，使出行方式向公共交通或小汽車等機(jī)動(dòng)方式轉(zhuǎn)移。這就是短短兩個(gè)月內(nèi)福州電動(dòng)自行車增加到10萬(wàn)輛的主要原因之一。 

　　雖然自行車出行的比例在下降，公交和其他機(jī)動(dòng)車的出行比例迅速增加，但目前，自行車仍在福州占有極為重要的地位。采用步行、自行車和摩托車三種出行方式的出行總量占全部出行的80.5％，這是福州市民最基本的出行方式。 

　　調(diào)查表明，福州市民出行次數(shù)呈增加趨勢(shì)，出行頻率和強(qiáng)度有所增大，但城市規(guī)模的擴(kuò)張，使得市民出行頻率的增大幅度減慢。出行目的中，上班占23.68％，上學(xué)占6.20％。解決城市居民通勤、通學(xué)的交通矛盾成為城市交通的主要問(wèn)題。 

　　隨著福州城市公共交通的發(fā)展及公交優(yōu)先戰(zhàn)略的落實(shí)，受城市形態(tài)的影響，未來(lái)將有相當(dāng)一部分自行車將退出，自行車的使用趨于下降。原有騎自行車市民的出行是轉(zhuǎn)化到公共交通還是個(gè)體化機(jī)動(dòng)交通方式，將對(duì)福州交通產(chǎn)生根本影響。 

　　私家車保持快速增長(zhǎng) 

　　目前，福州每百人擁有摩托車超過(guò)6輛。公交出行比例從1993年的2.39％上升到11％，摩托車出行比例從4.29％上升到12.5％，其他機(jī)動(dòng)車出行比例從1.8％上升到8.5％，摩托車的出行比例超過(guò)公交。 

　　摩托化是福州城市交通機(jī)動(dòng)化的一大特點(diǎn)。由于摩托車對(duì)城市交通帶來(lái)惡性后果，摩托車已停止掛牌，在2010年前后，將實(shí)現(xiàn)福州市中心城區(qū)摩托車的零擁有，或?qū)⒖偭靠刂圃?000輛以下。 

　　自2001年10月福州對(duì)私家車掛牌放開以來(lái)，私家車數(shù)量急劇增加，至2003年底，汽車總量接近翻一番，福州個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行比例從1999年的12.6％上升到2002年的21％。 

　　專家預(yù)計(jì)，到2030年福州市民的機(jī)動(dòng)車出行方式可能結(jié)構(gòu)為：摩托車1％－3％，公共交通30％－40％，出租車3％－5％，私家車12％－18％，單位車5％－7％。 

　　小汽車化，給個(gè)人生活帶來(lái)了交通的自由和靈活性，但同時(shí)也帶來(lái)了土地資源的浪費(fèi)和環(huán)境的惡化，大量占用城市道路空間，消耗了社會(huì)資源，造成城市交通擁堵。那么，今后，福州會(huì)不會(huì)像一些城市那樣限制私家車上牌呢？ 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面，福州市區(qū)的機(jī)動(dòng)化水平還不高，大量即將報(bào)廢的摩托車擁有者已適應(yīng)了機(jī)動(dòng)化出行，將轉(zhuǎn)而購(gòu)買私家車；另一方面，鼓勵(lì)發(fā)展私家車有助于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，今后將有可能采取“鼓勵(lì)擁有，限制使用”，尤其限制在城市中心過(guò)度使用的政策。