2020年北京軌道線將達(dá)30條 車(chē)站近450個(gè)

　　到2020年，本市地鐵輕軌線路將達(dá)30條。四環(huán)路內(nèi)站點(diǎn)覆蓋率將達(dá)95%，線網(wǎng)密度每平方公里1.4公里，居民步行10至15分鐘就能到達(dá)一個(gè)地鐵站。

　　市委常委會(huì)26日召開(kāi)會(huì)議，聽(tīng)取了關(guān)于編制《北京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案(2011年-2020年)》的情況。

　　根據(jù)2011年-2020年規(guī)劃，北京軌道交通分為三個(gè)圈層，分別以地鐵輕軌系統(tǒng)、市郊軌道系統(tǒng)、城際鐵路和高速鐵路為主體構(gòu)建規(guī)劃線網(wǎng)。

　　到2020年，本市地鐵輕軌線路將達(dá)30條，總長(zhǎng)約1050公里，車(chē)站近450個(gè)，形成“中心城棋盤(pán)式+新城放射式”的線網(wǎng)格局。

　　線網(wǎng)建成后，軌道交通將實(shí)現(xiàn)對(duì)中心城的全面覆蓋及中心城與新城的貫通連接。

　　四環(huán)路內(nèi)站點(diǎn)覆蓋率將達(dá)95%，線網(wǎng)密度每平方公里1.4公里，實(shí)現(xiàn)居民步行10至15分鐘到達(dá)一個(gè)地鐵站的目標(biāo)。

　　會(huì)議對(duì)本次規(guī)劃“加密中心城、連接新城、貫通功能區(qū)、提高服務(wù)水平”的指導(dǎo)思想給予肯定。

　　會(huì)議還指出，軌道交通規(guī)劃對(duì)城市發(fā)展影響重大，與人民群眾生活關(guān)系密切。要加快軌道交通建設(shè)，為北京建設(shè)世界城市奠定基礎(chǔ)。

　　規(guī)劃的制定要把緩解城區(qū)交通擁堵作為第一位的任務(wù)，把加密中心城地鐵線網(wǎng)作為重點(diǎn)，通過(guò)新建地鐵線路引導(dǎo)更多的人使用軌道交通；統(tǒng)籌研究軌道交通線路規(guī)劃與城市發(fā)展規(guī)劃的關(guān)系，以軌道交通發(fā)展引導(dǎo)城市發(fā)展。

　　同時(shí)，盡快在解決自駕車(chē)與軌道交通的換乘方面有所突破，鼓勵(lì)市民在中心城乘坐公共交通工具；統(tǒng)籌考慮軌道交通的技術(shù)線路選擇問(wèn)題，為軌道交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

　　北京與四大世界“標(biāo)桿”城市地鐵線數(shù)據(jù)對(duì)比

　　法國(guó)巴黎 英國(guó)倫敦 美國(guó)紐約 日本東京 中國(guó)北京(2020年)地鐵線數(shù)量14條，覆蓋近郊 15條 25條 13條 30條

　　車(chē)站數(shù)量 380個(gè) 273個(gè) 468個(gè) 214個(gè) 近450個(gè)

　　全長(zhǎng) 220公里 408公里 1344公里 292.2公里 約1050公里

　　站點(diǎn)間距離 平均543米 約1500米 最長(zhǎng)5.6公里 未披露 線網(wǎng)密度每平方公里1.4公里運(yùn)行間隔 不到5分鐘 平均兩三分鐘1.5至10分鐘 高峰5分鐘， 平均兩三分鐘其他時(shí)間10分鐘

　　北京 國(guó)際大城市 PK “法國(guó)地鐵遠(yuǎn)不及北京地鐵舒服”

　　“法國(guó)地鐵遠(yuǎn)不及北京地鐵舒服。”今天上午，目前在法國(guó)工作的葉偉明先生在電話中告訴記者，法國(guó)地鐵又舊又?jǐn)D，沒(méi)有空調(diào)。而巴黎的地鐵還沒(méi)有安全門(mén)，近來(lái)屢有人墜落的事故發(fā)生，所以巴黎市政府正計(jì)劃給地鐵裝修，但速度會(huì)很慢。

　　據(jù)了解，北京地鐵除1號(hào)線部分老列車(chē)未裝空調(diào)外，其他都已安裝；安全門(mén)只有1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線等老線路未安裝。

　　東京地鐵有“急行”小站不停

　　東京是亞洲與日本最早有地鐵線開(kāi)通的城市，發(fā)達(dá)程度居世界前五名。

　　東京地鐵列車(chē)分為每站都停的“各停”、小站不停的“急行”及早晚高峰時(shí)停大站的“通勤特急”。據(jù)了解，北京地鐵在早晚高峰期間會(huì)縮短發(fā)車(chē)時(shí)間，間隔2至3分鐘。

　　倫敦公交車(chē)站地鐵站都在一起

　　倫敦一些重要的公交車(chē)站和地鐵站幾乎都建在一棟站舍內(nèi)，出站就有公交車(chē)站或小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)，有1/3的地鐵站和小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)結(jié)合在一起，許多地鐵站設(shè)置在人流集中的大商店或辦公樓底部，形成十分方便的換乘體系。

　　目前天通苑北站、土橋等已有P+R停車(chē)場(chǎng)。按照規(guī)劃，北京最終將建設(shè)500到1000個(gè)P+R停車(chē)場(chǎng)。

　　紐約和北京地鐵格局均呈“輻射”狀

　　紐約所有地鐵線都由曼哈頓中心向郊區(qū)輻射。

　　而到2020年，北京地鐵也將形成“中心城棋盤(pán)式+新城放射式”的線網(wǎng)格局。線網(wǎng)建成后，軌道交通將實(shí)現(xiàn)對(duì)中心城的全面覆蓋及中心城與新城的貫通連接。