鄭州西繞城公路全線通車 城市病有待解決

四環路示意圖 黑線部分

西繞城公路建成通車

　　5月29日，鄭州市西繞城公路全線貫通，鄭州四環線已經形成。然而，四環路周邊的城市基礎配套設施和公共設施極度缺乏的現狀并未得到改變，相關專家認為，“沒有一個完整的城市基礎設施體系”，說四環時代已經到來，為時過早，倒是城市框架拉大后產生的一些“城市病”需要城市管理者和建設者注意。 

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　　西繞城公路5月29日起全線通車 

　　5月29日，鄭州市西繞城公路建成通車。 

　　西繞城公路起自花園路與國道107輔道交會處，向西穿過惠濟區西黃劉村，經弓寨村等后與江山路平交，下穿京廣鐵路后向西約500米處折向東南方向，經師河村東側、小雙橋村北側、莊王村東側至連霍高速溝趙立交，向南經隴海鐵路立交、須水鎮、馬寨鎮、鄭少高速劉胡垌立交、鄭密路立交，走侯寨東的盆劉村，向東過王王寧莊，與省道103線平交，再向東至溝東與107相交。全線50.12公里，雙向8車道，道路規劃紅線寬70米。 

　　2010年底，花園路互通式立交建成后，西繞城公路將和現在的國道107輔道正式閉合，形成一個約100公里的四環路。四環路建成，緩解了市區交通，且拉大了城市框架，對改善鄭州投資環境和城鄉接合部的交通環境，帶動沿線惠濟區、中原區、二七區等區的經濟發展，帶動沿線經濟，特別是對沿黃河地帶旅游業的發展和西部產業集群，乃至全省經濟社會發展具有重要意義。 

　　深度解讀

　　一個現狀五大懸疑顯出與“四環時代”的距離 

　　值得一提的是，中部六省省會都沒修建四環路，鄭州率先修建四環。為此，有媒體稱鄭州進入了“四環時代”。省政府參事、省發改委經濟研究所所長鄭泰森不認可這種觀點。他說，我們說二七商圈、花園路商圈，并不是這里有兩個商場就是商圈，而是要有濃郁的商業氛圍，有一定的商業密度。同樣，四環周圍一定要配套有城市基礎設施。我們現在談四環時代尚早，倒是四環的建設如何避免以前三環以內建設中遇到的一些問題，應該引起各級政府的高度重視。 

　　一個現狀—— 

　　道路通車，公共設施極度缺乏 

　　包括城中村村民在內的許多人都看到了城市擴大帶來的商機，三環以外正掀起一番建設熱潮，民房加蓋，果品、建材、汽配、花卉等各類市場也在加快建設。但是，如果翻看鄭州市交通圖，會發現西三環以西、南三環以南、北四環以北等大面積區域仍為黃色。在地圖上，這種顏色代表“非建成區”。除高新技術開發區和經濟技術開發區外，這些區域的城市道路極為缺乏。對應的是，公交線路少，醫院、學校、車站、銀行等公用設施更是極度缺乏。雖然三環外新建、在建眾多商住項目，但生活于此毫無疑問仍很不方便。可以預見，鄭州“四環時代”真正來臨，需數年的建設時間，尤其是配套設施方面。目前鄭州人生活、工作的中心區域仍然在三環內。 

　　五大懸疑——

　　懸疑一：四環真能為城市“解堵” 

　　城市框架拉大，延長了出行距離被不斷地拉長，對轎車的消費起到了刺激作用。城市面積擴大后，可容納更多的外來人口。由于商業、辦公等城市就業功能過度密集于三環以內，每天有更多的人流會從四環擁入三環以內，進而加劇交通擁堵程度。一位參與過鄭州暢通工程驗收的專家說，近年鄭州的新建立體交通幾乎都在三環以外，三環內的立體交通設施增長緩慢，道路拓寬的空間逐年在縮小。四環形成后，恐怕會進一步加劇鄭州市的交通擁堵程度，這需要鄭州市政府未雨綢繆，及早布局和調整原來的軌道交通和公共交通設施。 

　　懸疑二：基礎設施能否及時跟進 

　　城市發展到四環外，水、電、氣、暖等城市基礎設施能否配套，對鄭州市來說是個考驗。 

　　相對而言，四環附近的房屋租售價格相對便宜，更多人到該區域購房或租房。這樣一來，能否滿足出行需要，使得公交將面臨挑戰。在水、電、燃氣和熱力方面，鄭州市基本做到市政道路修到哪里，管網就鋪到哪里。但在三環外，暖氣、燃氣等供應空白點，短期內難以消除。 

　　目前三環以內的城市公共設施建設，如公廁、加油(氣)站、公園、垃圾中轉站、學校等，都面臨無地可用的尷尬境地，相比起來，四環區域則可為這些公共設施和基礎設施提供更多的土地。為此用地及規劃部門應提前規劃，嚴格控制土地用途。 

　　懸疑三：城市環境是否會更惡劣 

　　城市建成區面積擴張有一個規律，就是有回波效應，即每蔓延一圈，市中心的密度會增強一級。當城市擴張，“大餅”攤得過大之后，人口聚集過多，導致城市形成大面積連片發展的人工環境，交通必然堵塞，風力逐漸下降，空氣中的污染物不易稀釋和疏散，氣候條件惡化，地下水位下降。 

　　對一個城市來說，沒有開敞的空間，人們距離自然也就越來越遠。省環保廳的一位工程師說，城市環境問題確實要引起我們的注意，如果不注意密度問題，引起的環境問題很可怕。 

　　懸疑四：城中村改造會不會走舊路 

　　隨著四環建成，四環與三環間的城中村處在空前發展之中，而這為將來的改造制造了難點。 

　　記者粗略統計，僅北三環與北四環之間，就有陳寨、馬李莊、西史趙、張家村、楊君劉、新村、沙門村等城中村，村民們都有自建的樓房用于出租，各村鎮也都發展有各自的特色產業，如花卉市場、建材市場等。民房建設布局混亂、建房密度過大，成為城市規劃改造的重點和難點。 

　　而且，一些城中村利用集體土地開發出大量小產權房，這些都是將來改造的難題。省住建廳相關專家認為，若不對其建設提前管理，將來形成新的城中村，就會造成新的拆遷和新的浪費。 

　　懸疑五：新增城區房價將“水漲船高” 

　　城市擴張在所難免，但問題是，鄭州目前的商業、娛樂、體育、醫療等配套設施多位于中心城區。城區面積擴大，人口增多，使得遠離市中心的人對這些設施越發依賴，這就造成了市中心的商業地產升值，大大帶動了土地價格的上漲。市中心的土地升值，又使得中心以外的土地水漲船高，從而帶動房價升高。有關專家分析，四環與三環之內在相互促進中，鄭州市應該在城市基礎設施建設方面向三環之外布局，這樣，三環之外四環之內的學校、醫院及娛樂、體育等設施齊全了，交通方便了，人們才愿意居住到三環以外，而大量的土地供應，將可能使房價有所降低，至少維持目前的狀況不會瘋漲。 

　　相關新聞 

　　科學大道西三環立交也通車了 

　　5月29日，科學大道西三環立交橋正式竣工通車。這一有名的地點，有望與堵車說“拜拜”！ 

　　據了解，科學大道西三環立交位于西三環、北三環及西三環延長線與科學大道的交叉處。為半定向型的四路交叉三層部分互通式立交。整體工程橋梁共有17座，面積5.28萬平方米。由于西三環延長線尚未建設，本次實施的是一期工程，即三環快速路主線高架橋、科學大道主線及西南方向的定向匝道，共有橋梁11座，面積3.14萬平方米。 

　　科學大道西三環互通式立交的建成通車對于打通鄭州主城區與西北城區的交通瓶頸，提高環城快速路及科學大道的交通通行能力，實現三環暢通有著重要的意義。 

　　南三環上將添互通式立交 

　　5月30日，鄭州市南三環與機場高速互通式立交正式開建。3個月建成通車后，鄭州東南部和南部的交通將變得暢通，交通擁堵狀況將得到有效緩解。 

　　南三環與機場高速互通式立交位于機場高速鄭州南收費站南側2公里處。南三環為雙向6車道，機場高速再擴建4個車道，為雙向8車道。該立交占地455畝，投資預算為2.5億元。 

　　30日，鄭州市南三環與機場高速互通式立交正式開建，挖掘機將機場高速公路從鄭州南收費站南側2公里處攔腰挖斷。按照設計，南三環主線下穿機場高速。 

　　現在去機場走機場高速，從原機場高速東側50米遠的輔道通過。