看南京南站建設如何影響南京

　　“交通新樞紐、城市新地標、經(jīng)濟新亮點”。

　　同時擔得起這3個稱呼的，非正在建設中的鐵路南京南站莫屬。

　　“作為國家戰(zhàn)略性重點建設項目京滬高速鐵路關鍵控制性工程，鐵路南京南站必將對我國交通事業(yè)發(fā)展，對南京經(jīng)濟社會建設，城市形象提升、人民生產(chǎn)生活條件改善等，產(chǎn)生積極而深遠的影響。”多個領域?qū)＜覍δ暇┠险镜慕ㄔO意義給予一致評價。

　　南京交通地位之變——中國交通樞紐將從北京、上海、廣州、武漢“四大中心”變?yōu)椤拔宕笾行摹保暇⒊蔀椤叭A東新樞紐”

　　鐵路南京南站是京滬高鐵五大始發(fā)站（北京南站、天津西站、濟南高速站、南京南站和上海虹橋站）之一，設計規(guī)模是現(xiàn)南京站的6倍。

　　鐵路南京南站位于我市主城區(qū)、江寧開發(fā)區(qū)、東山新市區(qū)之間，地處雙龍大道、機場高速、繞城公路、秦淮新河圍合而成的長方形區(qū)域內(nèi)，占地2平方公里，面積相當于4.5個天安門廣場，建成后將成為長三角地區(qū)最大的交通樞紐站之一。

　　2008年1月，鐵路南京南站正式開工，計劃于2011年8月全部竣工。

　　“鐵路南京南站不僅是京滬高速鐵路的‘南京南站’，它同時還是滬漢蓉（上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都）城際、寧安（南京—安徽安慶）城際、寧杭（南京—杭州）城際和滬寧（上海—南京）城際鐵路的‘南京南站’。未來，這些線路的高速列車都將在鐵路南京南站經(jīng)停或始發(fā)。”

　　江蘇省鐵路辦一名負責人說，隨著鐵路南京南站的建設，中國交通樞紐將由現(xiàn)在的北京、上海、廣州、武漢“4”大城市構(gòu)成的格局變?yōu)?個。

　　“同時，在即將到來的高鐵時代，南京南站還是中國未來‘四縱四橫’高速鐵路格局中南北、中西干線的重要交匯點，這將進一步強化南京在長三角都市圈中的中心城市功能，提升南京市的綜合競爭力，并帶動南京從長三角‘終點城市’向‘泛長三角’1小時都市圈‘中點城市’的跨越；進一步推動南京城市新一輪的大發(fā)展和大騰飛，引領南京實現(xiàn)新的經(jīng)濟增長和社會進步。”省鐵路辦這位負責人說。

　　“在‘四縱四橫’高速鐵路格局中，我市將成為‘華東新樞紐’，與全國主要城市之間將形成‘8小時交通圈’，南京將邁入‘大城際時代’。屆時，南京南站旅客年發(fā)送量將達4413萬人次，遠期可達5822萬人次，遠遠大于現(xiàn)南京站規(guī)模。”市交通集團鐵路建設投資有限責任公司一名負責人說。

　　南京文化地標之變——在中山陵、夫子廟、雨花臺、閱江樓等之后，南京將再增加一處文化地標，這里將成為南京的新“標志性建筑”

　　平頂對稱結(jié)構(gòu)，延續(xù)了中國傳統(tǒng)建筑注重中軸序列的特點；

　　竹材裝飾墻面，體現(xiàn)了南京江南地理方位和悠久文化歷史。

　　9日，記者再探鐵路南京南站建設工地，京滬高鐵南京段全線已經(jīng)貫通，南京南站站房主體鋼結(jié)構(gòu)也已經(jīng)全部拼接完成，外觀形制正逐漸展現(xiàn)在世人面前。

　　南京南站站房由中國建筑股份有限公司承建。該公司相關負責人對記者說，站房長417米、寬156米、高57.97米，總建筑面積38萬多平方米，車站外形兩邊對稱，南北墻面飾以竹材、陶板墻面，體現(xiàn)了江南秀美的地域特色；屋檐以雕有傳統(tǒng)紋樣的木結(jié)構(gòu)列柱支撐，體現(xiàn)南京古城的尊貴氣質(zhì)；建筑兩側(cè)為玻璃幕墻，使得室內(nèi)寬敞明亮；站房南北貫通，朝北墻面與朝南墻面建筑特點類似，整體結(jié)構(gòu)體現(xiàn)了現(xiàn)代感與古典美的結(jié)合。

　　站房優(yōu)美，站區(qū)環(huán)境更漂亮。

　　南京南站地區(qū)市政配套和南北廣場景觀建設工作由南京鐵路建設投資有限責任公司負責。該公司相關負責人介紹說，南站南北廣場地面景觀軸，總面積約10萬平方米；從南廣場至秦淮新河，還將打造南站“中央景觀軸”，初步估計投資約12億元，預計今年上半年開工建設，2011年底完成北廣場景觀工程，其他工程擬按3年工期組織建設。

　　“南京南站建成后，一定會為南京在中山陵、夫子廟、雨花臺、閱江樓等之后，再增加一處文化地標。”工程建設人員自信地說。

　　南京發(fā)展方式之變——南京市區(qū)將形成老城、河西新城、南部新城“三足鼎立”均衡發(fā)展態(tài)勢，這里將成為南京的“新經(jīng)濟增長極”

　　東進、西拓、南延、北擴。

　　河西新城、仙林新市區(qū)、東山新市區(qū)、江北新市區(qū)“一城三區(qū)”建設，譜寫了南京“沖出老城天地寬”的發(fā)展華章。

　　鐵路南京南站建設，又將給南京城市建設和發(fā)展帶來一次大飛躍。

　　“南京南站占地2平方公里，但南京南站所在的雙龍大道、機場高速、繞城公路、秦淮新河圍合長方形區(qū)域卻有6平方公里，‘長方形區(qū)域’之外，北至緯七路，南至勝太路，東至大校場機場與秦淮河一線，西至寧丹路，還有一個更大的關聯(lián)區(qū)域，總面積達48平方公里。這些面積更大的區(qū)域，都可以比較直接地接受南站的輻射，承載南站帶來的更加迅捷的人流、物流、信息流。”

　　南京市規(guī)劃局一名負責人說：“南京南站絕不單純是一個交通樞紐，而是整個地區(qū)發(fā)展的推力器。”

　　“南站之所以能肩負如此重擔，是因為其區(qū)位條件十分優(yōu)越。從小范圍看，南站北靠寧南新區(qū)、雨花臺風景區(qū)，遠接新街口中心區(qū)。從大范圍看，南站地區(qū)南望東山新市區(qū)，遠接祿口機場；西鄰牛首祖堂風景區(qū)，遠接河西新市區(qū)和板橋新城，并跨江聯(lián)系江北新市區(qū)；東連紅花機場地區(qū)，遠接滄波門生態(tài)控制區(qū)和仙林新市區(qū)。”市規(guī)劃局有關人士說，目前規(guī)劃部門在組織南站地區(qū)概念規(guī)劃，未來這里將崛起一座“南部新城”。

　　“南部新城”什么樣？

　　據(jù)初步規(guī)劃，“南部新城”將由“一心兩翼四大板塊”組成。

　　“一心”即南部新中心。

　　“兩翼”即以鐵路樞紐為標志的南站地區(qū)，以智慧新城為標志的紅花機場地區(qū)。

　　“四大板塊”即鐵北板塊：以紅花機場地區(qū)為主體的鐵路和繞城公路以北地區(qū)，以創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)意生活街區(qū)為核心；鐵南板塊：以南站地區(qū)為主體的鐵路和繞城公路以南地區(qū)，以商務服務為核心；土山—滄波門板塊，以土山機場為主體的秦淮河以東地區(qū)，規(guī)劃為產(chǎn)業(yè)支撐區(qū)和未來發(fā)展區(qū)；江寧開發(fā)區(qū)板塊，規(guī)劃為產(chǎn)業(yè)支撐區(qū)。

　　“便捷的交通條件、廣闊的影響腹地、良好的用地潛力和眾多的大項目帶動，決定了鐵路南京南站地區(qū)乃至整個南部新城的廣闊發(fā)展前景。作為另一個城市新中心、另一個‘新街口’，南京南站將使南京市區(qū)（不含新市區(qū)）城市布局轉(zhuǎn)變?yōu)椤恢髦行模ㄐ陆挚冢﹥筛敝行模ê游餍鲁恰⒛喜啃鲁牵摹鹑恰嘀行母窬帧！笔邪l(fā)改委交通能源處處長錢維說，這種布局將使得南京的空間發(fā)展變得更加均衡。

　　“南部新城”規(guī)劃方案總設計師、東南大學城市空間研究所所長段進教授也堅信，未來10年，在南站鐵路樞紐的強勢帶動下，南部新城將會形成以交通樞紐經(jīng)濟為核心的產(chǎn)業(yè)鏈，成為集交通運輸、經(jīng)濟樞紐、城市門戶三大核心功能為一體的特色功能區(qū)，從而實現(xiàn)南站地區(qū)從城市邊遠地區(qū)向南部新城商務商貿(mào)核心區(qū)的歷史跨越。

　　南京南站建設，也給當?shù)夭疬w居民生活帶來新變化。

　　雨花臺區(qū)寧南農(nóng)花村經(jīng)濟適用房是鐵路南京南站拆遷安置房之一，項目總用地面積156176.52平方米，綠地面積26399.5平方米，綠地率為35.22%。

　　正準備喬遷新居的拆遷戶孟先生說：“鐵路南京南站征地拆遷，讓我們?nèi)腋鎰e了祖祖輩輩生活的‘城中村’，住上了嶄新的現(xiàn)代化小區(qū)。”

　　孟先生說，他有給人理發(fā)的手藝，他準備在小區(qū)租一間門面房，開間理發(fā)鋪，自己創(chuàng)業(yè)致富。

　　不過，最讓孟先生感到開心的還是拆遷安置房離南站并不遠，他們還可以近距離地感受南站地區(qū)日新月異的變化。

　　隨著南京南站建設的全面展開，更多的當?shù)卮迕褚矊⑦w往附近拆遷安置房。他們，正一腳從“城中村”踏進現(xiàn)代文明，享受城市生活。