武漢白沙洲大橋耗資11億 10年來已多次維修

　　白沙洲大橋耗資11億元建成10年多次維修

　　投資11億元的湖北武漢白沙洲大橋自2000年建成后不久就被稱作“嶄新的破橋”，“十年九修”。今年3至4月，封閉大修后正式通車才兩三個月的白沙洲大橋，引橋上又出現坑洼。

　　據悉，大橋屢次維修，主要是由于瀝青混合料與鋼橋面膨脹系數不同，因而黏結不牢，加之武漢冬夏溫差較大，瀝青鋪裝層容易出現裂縫，當車輛在橋上急剎車時，易推動瀝青混凝土沿著鋼箱梁往前滑移，就導致了橋面凹凸不平。

　　去年進行的白沙洲大橋整治工程，被稱作大橋的“換臉”手術，主要是為白沙洲大橋更換瀝青路面。新橋面采用美國“環氧瀝青混凝土”這一新材料。

　　“環氧瀝青主要用在正橋上，引橋上只是更換普通瀝青，這次的問題主要出在引橋上。”施工方表示，“問題出在新防水層的施工上。”據解釋，此次大修中，白沙洲大橋引橋首次使用了新型防水卷材，該材料通過加熱可與橋底板混凝土和橋面瀝青融為一體。

　　“趕工期和對新型防水材料認識不足，是橋面損壞的原因。”該負責人表示，“目前這七八個洞已經補好。”

　　這次的問題解決了，會不會不久后又出現新“病情”？橋梁專家表示，白沙洲大橋屢壞屢修的背后，恰恰是不經反復試驗就貿然使用某些“新技術”、“新工藝”的惡果。