合肥、馬鞍山兩市有望正式加入長三角城市經濟圈
admin
2010-03-12
來源:景觀中國網
記者從安徽有關方面獲悉,經長江三角洲城市經濟協調會城市群一致審定通過,安徽省的合肥、馬鞍山兩座城市將正式成為長三角城市群的成員。來自安徽省發改委的消息稱,今年三四月份長三角城市“圓桌會”也有望首次到安徽的合肥市召開。
記者從安徽有關方面獲悉,經長江三角洲城市經濟協調會城市群一致審定通過,安徽省的合肥、馬鞍山兩座城市將正式成為長三角城市群的成員。來自安徽省發改委的消息稱,今年三四月份長三角城市“圓桌會”也有望首次到安徽的合肥市召開。
合肥市市長吳存榮在近日接受記者采訪的時候稱,2003年,合肥就已向長三角城市經濟協調會遞交入會申請。“目前已得到準確的消息是:本月下旬召開的長三角城市經濟協調會第十次市長聯席會議,將正式宣布合肥加入長三角城市經濟圈的消息。”
“這確實是一個令人振奮的消息。”安徽省發改委的官員激動的說。近10年來,安徽城市“入長”幾經曲折,為融入長三角謀求更快更好的發展,安徽上上下下做了大量的準備工作、策劃了大量的區域經濟發展規劃。
2005年,安徽就提出了“實施東向發展戰略,加快融入長三角”。在制定”十一五”規劃時,重點對交通建設進行了部署,號稱與長三角“無縫對接”。規劃中,新建鐵路要達到1000公里以上,包括以合肥為樞紐的合肥—南京、合肥—武漢的快速鐵路:連通東部的包括南京一安慶城際客運鐵路、上海一北京客運專線安徽段、銅陵—九江鐵路等。高速公路2000公里,將省內合肥—六安—葉集、阜阻—合肥等與其他鄰省連接。此外,港口吞吐能力要增加13億噸,機場吞吐能力提高—倍以上。
知情人士告訴記者,早在2007年的全國人大會議上,安徽代表提出了馬鞍山等8個城市的“入長”計劃。早先,16個長三角城市是否擴容已被江浙城市多次提出,又多次被否定,安徽的經濟發展水平更低,該議案雖然得到了媒體關注,但具體實施卻并不被看好。安徽“自力更生”地發起了和緊臨的最北長三角城市南京的合作,所謂“南京經濟圈”,但經濟影響并不顯著。
一直到2008年年中,安徽才正式被納入“長三角規劃”(《長江三角洲地區區域規劃綱要》),安徽省發改委主任沈衛國在京接受記者專訪時表示,加入長三角城市群需要有條件、有意向的城市積極去爭取。
分析人士認為,安徽入長的賣點主要在于,廣闊的腹地、勞動力資源、重工業和制造業。
目前,安徽的經濟發展和江浙滬之間存在落差,而沿海的這兩省一市,多年來的發展已經形成在全球分工層面平起平坐的態勢。“如蘇州工業園區,完全引進新加坡模式。可見江浙和上海已經站在同一起跑線上,內部合作逐步變為同質化競爭。”因此安徽無疑提供了—個互補性優勢,對于上海,這—優勢又是最明顯的。長三角內部城市化程度高、發展空間低、資源要素緊張、環境壓力大等等矛盾正在日益顯現。
而最實質的推動作用被認為源自國家主席胡錦濤2008年元月視察安徽時的講話。胡錦濤當時就指出,轉變經濟發展方式,安徽要充分發揮區位優勢、自然資源優勢、勞動力資源優勢,積極參與泛長三角區域發展分工。主動承接沿海發達地區產業轉移,不斷加強同兄弟省份的橫向經濟聯合和協作。
3月11日,全國人大代表、合肥市市長吳存榮在談到合肥即將加入長三角城市經濟圈時表示,“合肥擠進長三角不僅是話語權的問題,加入這個俱樂部更是一種無形的品牌。這一消息固然令人振奮,但合肥要加快追趕步伐,努力縮小與發達地區城市的差距。”
發表評論
熱門評論
相關資訊