無錫軌交醞釀“沖擊波”將成南北“大動脈”

　　無錫市政建設歷史上最大的工程建設項目，8日正式開工。5年后，軌道交通1號線將成為錫城貫通南北的交通“大動脈”。軌道交通建設涉及方方面面，圍繞社會關注的一系列熱點問題，記者采訪了市軌道辦負責人。 

　　“一卡通”可乘軌道交通線軌道交通1號線預計于2014年試運營，開通時近期采用B型車，四輛編組，列車定員960人，日客運量將達到26萬人次。遠期逐漸增加6輛編組列車，高峰時段與4輛編組列車混合運行，平峰時段運行均采用4輛編組列車，陸續實現全部6輛車編組運行。車票使用非接觸式IC卡，采用計程限時票價制。市民在乘坐軌道交通時也可用上“一卡通”，實現城市公交、軌道交通一卡換乘。 

　　地面地下開發創造新商圈軌道交通，商機無限。我市將開發利用軌道交通物業、商業、廣告、通訊四大資源及其衍生資源，體現“客流是第一資源”的價值理念，做好建設和周邊開發的緊密結合，把握軌道交通資源、資產和資本的轉化，實現對軌道交通運營的反哺。 

　　根據土地集約化利用、站點資源綜合開發的TOD模式，結合車站本體進行地面以上物業綜合開發，如永豐路站和劉潭站等。對于1號線穿越的繁華區域如勝利門、三陽廣場、南禪寺，將精心規劃站點的地下空間開發利用，其規模達萬余平方米，通過軌道交通客流和商業人流的有機結合，進一步帶動商業消費和軌道交通客流的增長，提升商業氛圍，創造新的商圈。 

　　三條產業鏈提振地方經濟軌道交通建設助推本地產業升級、提振地方經濟的巨大作用，已開始顯現。作為一個綜合性產業，軌道交通包含了規劃、設計、勘探、工程建筑、車輛制造、通信信號、供電、防災報警、給排水、消防、環控、工程概算、運營管理等13個大項，可整合為三條產業鏈――裝備制造產業鏈、設計管理與咨詢服務產業鏈和土建工程產業鏈。從建設初期開始，市軌道公司就提出了一系列搶占軌道交通規劃設計、工程建設、運營管理和綜合開發制高點的新方案，現已通過招標引進了國內3家先進的盾構管片生產企業，這些企業將與本地企業合作生產超過6億元價值的盾構材料。 

　　基于無錫軌道交通高品質、高要求、高標準的建設原則，我市將進一步吸引國內外先進企業來錫合資合作，無錫企業也可以根據自身的優勢，大力引進軌道交通先進技術不斷提升行業競爭力、增強國際配套能力。目前，無錫本地設計院所已積極參與軌道交通建設，逐步增強其設計水平。 

　　降低施工對市民生活影響軌道交通建設周期長，車站大多位于各主要道路交叉口，為避免施工對現狀道路交通造成影響，市軌道辦在設計階段充分考慮到站點周邊現狀條件、車站規模及施工工法，盡可能確保現有道路交通不中斷或具備一定的通行條件；開工前，對局部現狀道路進行了改造，提高機動車及行人的通行能力；并與交警部門聯合，對我市交通信號、交通標志等提出切實可行意見，確保城市交通通暢。 

　　在建設過程中，施工單位將嚴格按照市相關部門的規定降低施工過程中產生的噪音、污染；對土方運輸車輛采用GPS定位系統管理，減少路面污染和野蠻棄土。在各個工地入口設置沖洗槽、水槍、水泵等設備，并派專人對出工地車輛輪胎進行沖洗。 

　　多措并舉確保施工安全軌道交通建設，沒有安全就沒有一切。1號線城中區段車站位于城市道路繁忙地段，區間隧道需下穿大量居民樓、廠房、地面河道、地下框架橋涵、規劃大型綜合交通樞紐、新建滬寧城際鐵路站場、現有滬寧鐵路站場、大型地下廣場、城市橋梁、城市商貿中心等建（構）筑物，對周邊建（構）筑物的保護是工程建設的重點、難點。 

　　市軌道辦要求承包商在開工前必須查清工程所處的地質條件，確認是否存在暗浜、流砂、承壓水層等不良地質狀況；調查清楚工程周邊環境、建(構)筑物、地下管線等，制定專項施工方案及保護措施；要求承包商編制系統的專項監測方案，按設計要求建立嚴格的監測網，對施工全過程實施監測，確保安全。對于車站的基坑開挖，嚴格遵守先支撐后挖土的原則，分段分層開挖，做到隨挖隨支撐，一般控制在24小時之內；優化支撐系統、挖土方法和降水、地基加固方案，減小施工對周邊環境的影響。 

　　軌道辦已制定《無錫市軌道交通工程突發事故應急預案》，建立了專門的安全事故應急領導機構，成立專業應急搶險隊伍，當發生施工突發風險事故時，快速到達險情現場，及時采取救援措施。同時還引入了保險經紀公司，為業主提供防災、防損的建議和措施，降低軌道交通風險帶來的損失。