滬崇蘇通道：打破長三角一體化交通瓶頸

　　崇明，江海交匯，水路優(yōu)勢明顯。上海與江蘇的公路交通僅限于蘇南地區(qū)，與蘇北沒有直接的公路交通設(shè)施，客貨運(yùn)輸主要依靠輪渡，經(jīng)濟(jì)互動受到很大制約。 

　　發(fā)展生態(tài)旅游條件有利 

　　上海長江隧橋的開通，崇啟通道、崇海通道以及沿海鐵路大通道也將相繼建成，崇明將成為長三角核心區(qū)北部的交通要道，崇明的陸路優(yōu)勢，呈幾何級數(shù)放大。 

　　崇啟越江通道建成后，上海北向發(fā)展的主通道打通了，2小時經(jīng)濟(jì)圈范圍擴(kuò)大，加上蘇北地區(qū)潛在的旅游消費(fèi)市場，為崇明發(fā)展生態(tài)旅游業(yè)創(chuàng)造了有利的條件。 

　　“長三角的一體化，關(guān)鍵就在于交通瓶頸的解決。”崇明縣發(fā)改委副主任宋漢忠說，隨著將來崇啟大橋和崇海大橋相繼落成，崇明將在上海與江蘇的往來中起到不可替代的作用。陸裕平認(rèn)為，蘇北地區(qū)無論是土地價格還是勞動力成本都比崇明乃至上海更有優(yōu)勢。 

　　崇明不只是大通道 

　　“崇明要發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代辦公服務(wù)業(yè)清潔型工業(yè)，不與江蘇啟東、海門爭奪傳統(tǒng)制造業(yè)。如果崇明僅僅是一個大通道的話，那么崇明將會處于被動局面。”陸裕平說。 

　　這將是上海繼浦東開發(fā)之后，所實(shí)施的又一次戰(zhàn)略性拓展。但崇明開發(fā)將不會重復(fù)浦東的歷史。浦東是一塊完全開發(fā)的空間，是一塊各種經(jīng)濟(jì)要素的集聚地。而崇明要以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為前提，人口容量不能過高。同時，崇明島的開發(fā)意義，不能完全體現(xiàn)在它對上海市的GDP增長做了多少貢獻(xiàn)。 

　　施炎認(rèn)為，“崇明的經(jīng)濟(jì)總量只占全上海的1％左右，上海不需要崇明有GDP的硬性指標(biāo)，對上海來說，這1％可以忽略不計(jì)。崇明主要是為上海這樣一個國際大都市提供良好的生態(tài)環(huán)境，它的功能應(yīng)更多體現(xiàn)在資源貢獻(xiàn)方面，它是上海的”綠肺“、上海的后花園。 

　　將發(fā)揮“島橋”功能 

　　連通崇明之后，上海資源配置范圍將直入蘇北腹地。崇明將發(fā)揮“島橋”的功能，它位于舟山群島、洋山深水港、浦東、江蘇沿海港口的縱軸線和長江“黃金水道”沿江港口城市群橫軸線的交匯點(diǎn)，區(qū)位優(yōu)勢無可比擬。 

　　“如果洋山深水港是上海的南跳板的話，那么崇明就是上海的北跳板。” 

　　宋漢忠說，崇明將融進(jìn)國家沿海大開發(fā)、上海“兩個中心”(國際金融中心、國際航運(yùn)中心)建設(shè)的疊加“利好”中。 

　　就長三角而言，崇明將起到連通東翼的關(guān)鍵作用。