北京地鐵4號線開通試運營 七大特色迎客

　　從北京市交通委獲悉，地鐵4號線28日下午正式開通試運營。市民可以乘坐地鐵直接從城南豐臺區(qū)的公益西橋到達城北海淀區(qū)的安河橋北。

　　地鐵4號線是北京市軌道交通路網(wǎng)中的又一條貫穿南北的交通大動脈，南起豐臺區(qū)公益西橋站、北至海淀區(qū)安河橋北站，途徑菜市口、西單、新街口等繁華商業(yè)區(qū)和頤和園等旅游名勝區(qū)，線路全長28.2公里，共設(shè)車站24座。4號線開通后，北京軌道交通運營里程接近230公里，大大緩解城區(qū)西部南北向的交通壓力，軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)將得到充分顯現(xiàn)。

　　方便：各種交通方式順利接駁

　　地鐵4號線與既有地鐵線路有4個換乘點，到2015年，換乘站將達到11個。地鐵4號線與南北2大交通樞紐相連，北線西苑站與一畝園公交樞紐連接，地鐵4號線可通過該樞紐與公交車實現(xiàn)換乘；南線北京南站站是國內(nèi)第一個與火車站實現(xiàn)“零換乘”的地鐵站，地面為國鐵車站，地下一層為4號線站廳，地下三層將與未來的地鐵14號線接駁。隨著地鐵4號線的開通，將實現(xiàn)城市地鐵與公交、出租、城際鐵路等多種交通方式的綜合換乘。

　　此外，現(xiàn)有公交線路將配合4號線的運營情況相應(yīng)有所調(diào)整；北端首站安河橋北站將建3處小汽車駐車換乘停車場（P+R）；4號線沿線還規(guī)劃建設(shè)80處自行車停車場，以方便市民的換乘。

　　快捷：平均換乘距離不超過60米

　　地鐵4號線對與既有地鐵線路換乘站的換乘方式進行了總體考慮和設(shè)計，換乘距離大為縮短，平均換乘距離不超過60米，換乘時均有自動扶梯、垂梯幫助乘客上下樓節(jié)約時間。在西苑站與一畝園公交樞紐的換乘主要采取半島式設(shè)計，實現(xiàn)人車分流，使乘客能夠平層換乘，首次以島式站臺取代了傳統(tǒng)的行列式站臺，安裝

　　智能型發(fā)車屏和大型公交標(biāo)示牌，讓乘客對車次和乘坐地點一目了然。北京南站站與鐵路的雙向換乘距離只是“樓上樓下”，不出站廳就可以看到換乘通道上方懸掛的大型列車時刻表，四個方向均設(shè)置了進出閘機，共有46臺，是截至目前設(shè)置閘機最多的站廳。自助售票機數(shù)量也是現(xiàn)有地鐵站中最多的，共24個，以應(yīng)付客流量大的情況，方便乘客快速買票進出站。在未來，4號線與9號線還可實現(xiàn)同站臺換乘。

　　安全：30分鐘內(nèi)可疏散全車人員

　　4號線車廂內(nèi)每扇車門左側(cè)都裝有“緊急對話裝置”，并配有使用說明，當(dāng)乘客遇到緊急情況時，　可直接與司機通話。每節(jié)車廂都設(shè)有攝像頭，司機通過電子屏幕能實時掌握車內(nèi)動態(tài)。司機室前端還設(shè)有緊急疏散門，采用防滑坡道設(shè)計，可以滿足在30分鐘內(nèi)完成6輛編組列車定員1408人的疏散任務(wù)。4號線車門采用感應(yīng)式設(shè)計，最小探測障礙物為直徑10毫米，具有自動防夾重開門功能，防止因夾住乘客物件而發(fā)生危險。隧道內(nèi)的影像走廊不僅僅是景觀設(shè)計，還將發(fā)揮“安全疏散向?qū)А钡淖饔茫绲罔F列車在隧道中因故停止運行，隧道媒體光柱將會按照現(xiàn)場或站臺指揮人員指定的方向依次閃亮，從而指引乘客沿正確的方向疏散。4號線全線還配備了專門用于安檢飲料的設(shè)備，僅需2秒鐘就可以完成檢測，無需乘客試喝。

　　舒適：引入香港地鐵站臺服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

　　4號線列車車內(nèi)橫向扶手均下降5厘米，并且不設(shè)吊環(huán)以避免碰到乘客臉部，乘客感覺更加舒適。地鐵車門與屏蔽門同步開關(guān)，為乘客上下車爭分奪秒。每列車廂都標(biāo)注了車廂編號、車門編號，使乘客遺落物品時有跡可循。站內(nèi)標(biāo)識均“以色辯路”，全新的視頻媒體五屏環(huán)和軌旁高清電視均為內(nèi)地首例，為乘客提供多角度全方位的視聽資訊。人性化服務(wù)不僅僅體現(xiàn)在設(shè)計上，4號線的站務(wù)服務(wù)更加規(guī)范，所有站務(wù)員必須熟記所在車站附近所有公交線路信息，站外附近的各種商業(yè)設(shè)施、大型寫字樓等，將成為名副其實的“活地圖”。香港地鐵“地鐵銀行”概念的引入為乘客提供了更加多元化的服務(wù)，4號線全線24座車站共設(shè)置3家銀行的100余個ATM，可實現(xiàn)水、電、天然氣等公共機構(gòu)繳費服務(wù)，地鐵和市民的日常生活得以互動和延展，這就進一步增加了公共交通的吸引力。

　　靈動：彰顯都市歷史文化的魅力

　　四號線各站廳層或通道的裝修設(shè)計，均吸納了所在地的歷史人文之精髓。宣武門站的長幅壁畫，反映了以先農(nóng)壇為代表的皇家祭祀文化、以琉璃廠為代表的京城士人文化等歷史文化遺產(chǎn)；而西單站上下行電梯頂部的《老字號》、《老北京》等浮雕作品，映襯出其“核心商業(yè)區(qū)”的地位；西四站的裝修主題 “京華舊夢”，展現(xiàn)出有著七百多年的歷史的“西四牌樓”地區(qū)的舊跡文化；動物園站明快的動物造型與色彩，筑就一個兒童的樂園；國家圖書館站的主題為 “書的海洋”，啟發(fā)人們對知識的追求；北京大學(xué)東門站烘托出氣定神閑、莊重和諧的百年老校神韻；圓明園站地鐵的西洋樓殘柱浮雕，具有銘刻于心的視覺心理作用和潛在的愛國主義教育意義；西苑站的彩繪壁畫，展現(xiàn)了頤和園的萬千美景……地鐵4號線，著力營造出與地面相呼應(yīng)的文化氛圍，讓乘客在日常出行的同時，能夠感受到古都文明在現(xiàn)代國際大都市生活中的延伸。

　　高端：采用先進裝備和信息技術(shù)

　　地鐵4號線采用了最先進的基于無線通信的移動閉塞信號系統(tǒng)，列車自動監(jiān)控技術(shù)、自動保護技術(shù)和自動駕駛技術(shù)，還在國內(nèi)首次采用蓄電池供電牽引模式，可以讓列車在沒有正常牽引供電的情況下自行運行1公里距離。4號線的車門設(shè)計與其他列車鑲嵌式的車門不同，采用的是懸掛式設(shè)計，車門打開后懸掛在車廂外側(cè)。這種新型外掛密閉門可以提高車廂密封度，能降低車內(nèi)噪音值。此外，這種設(shè)計還能減輕因車體變形而對車門運作的影響。4號線還實現(xiàn)了3G手機信號的全線覆蓋。市民在運行的車廂內(nèi)打電話，通話質(zhì)量較為流暢，這是TD-SCDMA國有3G標(biāo)準(zhǔn)首次在北京地鐵覆蓋。特色藍(lán)牙互動服務(wù)也將引進該線，乘客在4號線部分站廳利用手機就可以免費下載周邊地圖、商業(yè)旅游信息等。與既有線路的錄播不同，全線的視頻媒體還有望實現(xiàn)“直播”，實時發(fā)布列車行駛信息和突發(fā)新聞等。

　　安靜：節(jié)能降噪優(yōu)化公共交通環(huán)境

　　4號線24個車站的200余個“綠色”地徽燈箱，全部使用新型節(jié)能燈具，使用壽命將是現(xiàn)有燈具的12倍，可大大節(jié)省維護費用，每個燈箱使用約40根節(jié)能燈管，平均節(jié)電3倍有余。這種節(jié)能標(biāo)志每年可節(jié)省80萬元電費，地鐵站外標(biāo)志的表面溫度也將大幅降低。在4號線的西單、靈境胡同、西四等車站，還根據(jù)地形采用了節(jié)能坡設(shè)計，可以使列車進站爬坡時自然減速，出站下坡時盡快加速，此舉可節(jié)能12%。4號線還采用了最先進的梯形減振軌枕道床技術(shù)和彈性減振整體道床、軌道減振器道床、壓縮型軌道減振器道床、特殊鋼彈簧浮置板道床、鋼彈簧浮置板道床等減振降噪措施，其中梯形減振軌枕道床技術(shù)最高可降低噪音20分貝。4號線軌道減振

　　里程占全線的47%，并全部鋪設(shè)無縫線路，接觸軌采用鋼鋁復(fù)合接觸軌系統(tǒng)及復(fù)合材料防護系統(tǒng)。

　　記者從市交通委了解到，4號線在建設(shè)過程中已經(jīng)預(yù)留了足夠的南延、北延條件。隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的逐漸完善，明年底大興線完工后，將有望與4號線貫通運營；而在更遠(yuǎn)的將來，如果條件具備，4號線還可以繼續(xù)向北延伸，帶動海淀山后地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

　　截至目前，4號線40組車輛全部到位，能夠保障3分鐘運營間隔的需求。今后還將追加5億元投資，購進13組列車，以保障到2010年最小運營間隔達到2分鐘。

　　由于整個系統(tǒng)還處于試運營期，車輛、信號、通信、供電、線路等需要磨合，敬請廣大市民理解、支持、配合。