廣州市長稱加大公交投入有難處 專家吁征擁堵費

　　“建議廣州去北京和上海看看。”28日,中科院院士、建設部原副部長周干峙在《2010-2020廣州城市總體發展戰略規劃》報告研討會閉幕式上建議廣州學習北京,在公共交通方面加大投入。廣州市市長張廣寧表示廣州有自己的難處。

　　周干峙做專家總結發言時談到了北京公交和地鐵的發展經驗。他建議“廣州應去北京和上海去看看”。“北京交通因為奧運會的舉辦有了很大改變,現在又有非常了不起的交通設想和規劃,北京市政府對公共交通上的投入已經從30億變成50個億、80個億。北京的公交做到了多個世界第一:車輛最多,有兩萬輛公共汽車,都是嶄新的大車;線路最密,有880多條公交線路,一條路上有10多條公交線路在跑;“乘客只需要花2毛錢、4毛錢,像我這樣頭發白的根本不用掏錢”。

　　他還介紹說,北京的地鐵現在也開始請香港的公司來管理,吸取香港的地鐵管理經驗,現在北京的地鐵還在以每年五六十公里的速度修建,未來北京會加強地鐵交通的規劃,不能夠東邊堵就在東邊修路、西邊堵就在西邊修路,會有一個通盤的統籌。

　　“我也想,但是有難處啊。”廣州市市長張廣寧在隨后的總結發言中專門回應周院士的建議,表示廣州對公共交通的投放暫時不可能趕上北京的力度。他解釋說,目前廣州地區生產總值大概在8000億元左右,相應的稅收是2419億元,這么多稅收里有75%須向國家和省里上繳,廣州只留了25%,加上國家和省里的返還大概到28%,“所以廣州和一些直轄市沒辦法比,人家都問廣州為什么不多拿點,我也想啊,但是我們也有自己的難處!”

　　中科院院士、香港大學城市規劃設計系主任葉嘉安:

　　除了征收擁堵費別無他法

　　中科院院士、香港大學城市規劃設計系主任葉嘉安在報告研討會閉幕式上表示,廣州現在的交通問題和香港上世紀80年代初期經濟啟發初期很相似,當時香港的應對辦法是通過增加牌照費、提高購車稅率等控制小汽車的增長,當時香港也考慮過收交通擁堵費,但是由于科技原因最終未實行,但現在新加坡和倫敦已經做得很好了。

　　和香港不一樣的是,廣州外來汽車很多,如果提高稅收,人家就會去東莞買車上牌,所以這需要全國政策的協調,應該有一個全局性政策,單靠廣州很難解決。但有一點廣州可以改進,就是通過電子收費(收擁堵費)。我認為除重視需求管理之外別無他法,如果需求管理做得不好,供應管理做得再好也是沒用的。

　　原建設部總規劃師陳曉麗:

　　“南海Ⅰ號”應該放在廣州

　　看到《2010-2020廣州城市總體發展戰略規劃》中對廣州的定位是“歷史文化名城”,原建設部總規劃師陳曉麗覺得非常滿意。她表示:“嶺南文化是中華民族文化的重要組成部分,要站在國家高度看待它。我在廣州開過嶺南文化論壇,周邊的省區都有來,他們都認同嶺南文化,廣州是可以好好在這方面做一下文章的,南越王宮署、南越王墓、海上絲綢之路,這些都是豐厚的歷史遺產,值得大力發掘和保護。”

　　陳曉麗認為,“南海Ⅰ號”應該放在廣州,“放在陽江有點偏僻,想去看得坐多久的車啊？要讓那些來廣州做生意的人一來就要去看“南海Ⅰ號”,海上絲綢之路,這其實是提升廣州嶺南文化的重要的一個點。”