廣州新“綠軸”城市設計競賽三方案公示

　　沿珠江后航道建設一條城市濱江綠化休閑帶，為依珠江而生的廣州提供展示碧水穿城、城水交融特色的理想場所，也為城市居民在擁擠的市中心開辟一片環(huán)境優(yōu)美的濱水空間和休閑樂土。方案一提出，在海心沙設置主題游覽設施和娛樂設施，將其打造成為廣州獨一無二的濱江娛樂中心。

　　后航道下游建水上休閑區(qū)

　　方案一名為“鳳鳴羊城，樂動珠江”，所以也頗為重視珠江濱水休閑帶的打造。除了提出弱化海心沙的水上客運交通功能，將其打造成為廣州獨一無二的濱江娛樂中心外，該方案還提出，在后航道上游建設小型博覽和文化設施，形成文化創(chuàng)意展示區(qū)，并后航道下游設置游艇碼頭等以水為主題的休閑、運動設施，形成水上休閑區(qū)。這使得珠江沿線將成為凝聚市民生活、展現(xiàn)廣州城市風情的城市“會客廳”，中軸線南北兩段將從不同角度詮釋廣州的城市形象。

　　珠江前后航道設四類廣場

　　方案一還提出，在海心沙周邊設置標志性建筑，與北端電視塔遙相呼應，沿江高層建筑從一線區(qū)域向腹地方向適當后退，形成沿江綠地——多層建筑——高層建筑的層次，避免對江景的視覺壓迫。這一做法將使珠江不會被密密麻麻的高層建筑所阻擋，而是在高低不同、錯落有致的建筑群里穿行而過，站在不同的地方都能看到珠江美景。

　　東風生態(tài)公園周邊則采用低密度、小體量建筑布局，保持東西向城市生態(tài)廊道的整體通暢。另外，以生態(tài)公園、珠江前后航道為規(guī)劃區(qū)開敞空間的核心，根據(jù)不同核心功能區(qū)的使用需求分別設置旅游觀光主題廣場、商業(yè)中心廣場、市民廣場和娛樂廣場，為公共活動和人流集散提供空間。

　　方案一

　　鳳鳴羊城樂動珠江

　　●規(guī)劃主題

　　沿城市中軸線南段設置一條富有動感的曲線活力帶，既隱喻廣州"云山珠水"的城市文脈，又似展翅飛翔的鳳凰和演奏華美樂章的音符，烘托出"鳳鳴羊城，樂動珠江"設計主題。

　　●功能定位

　　與發(fā)展目標以世界城市為目標，打造區(qū)域公共服務中心

　　依托交通設施，實現(xiàn)海珠區(qū)的均衡發(fā)展

　　彌補廣州濱水功能的缺失，形成城區(qū)濱江休閑帶

　　鼓勵“開車換地鐵”

　　地鐵站周邊建大量停車場

　　新快報訊 （記者 吳璇 通訊員 張曉如 唐曉玲 劉名瑞）市民開車從郊區(qū)來到地鐵站，再換乘地鐵進入中心市區(qū)，這是許多國外大城市的做法。方案一也吸取了這一經(jīng)驗，在停車場的規(guī)劃方面最為到位：該方案提出在地鐵站周邊設置大量停車場，形成“P+R”(停車換乘)交通換乘設施，鼓勵公共交通。方案一在社會停車場的規(guī)劃方面最有特色，該方案提出，社會停車場原則上主要設置在三類區(qū)域。第一類是地鐵站點周邊，形成“P+R”交通換乘設施，鼓勵公共交通；第二類是公共設施區(qū)周邊；第三類是配套停車不足的居住區(qū)和公共建筑區(qū)。

　　規(guī)劃一以方格網(wǎng)系統(tǒng)為基礎，將規(guī)劃區(qū)域內道路路網(wǎng)體系分為高速公路、快速路、主干道、次干道和城市支路5個等級。公共交通規(guī)劃方面則提出，以地鐵站為核心，建設快捷高效、連接每個核心功能組團和居住社區(qū)的公共交通系統(tǒng)。公共交通樞紐依托客村、大塘和瀝滘三個地鐵換乘站點建設來完成。

　　擬規(guī)定私家車高峰時段過隧道要付費

　　■新快報記者 吳璇 通訊員 張曉如 唐曉玲 劉名瑞

　　廣州人“過江”常常被交通堵塞煩擾，尤其到了上下班高峰時段。方案二在道路系統(tǒng)規(guī)劃中提出：在海珠區(qū)南側廣州大道南的東部設立過江隧道，減輕現(xiàn)有路面橋梁的擁擠，但私人機動車在上下班高峰段通過隧道需自己付費。該方案還提出在未來緊鄰現(xiàn)有洛溪大橋處建設新洛溪大橋。

　　方案二是目前競賽冠軍

　　該區(qū)域的規(guī)劃涉及到珠江前航道和珠江后航道兩段，交通方面無可避免地面臨“過江”問題。而作為目前此次競賽的冠軍，方案二的亮點之一也在于其對于過江道路系統(tǒng)的規(guī)劃。

　　該方案提出，在海珠區(qū)南側廣州大道南的東部設立過江隧道，減輕現(xiàn)有路面橋梁擁擠。該方案還提出了“熱線規(guī)劃（HOTLANE）”的交通組織政策，即在高峰時段僅允許公共交通及付費私人機動車使用過江隧道。這樣，便可以分流洛溪大橋的交通壓力。目前，洛溪大橋是廣州塞車的“黑點”之一，將來即使建了過江隧道，也未見得能全部解決問題，對此，方案還提出在建隧道的同時考慮在緊鄰現(xiàn)有洛溪大橋處建設新洛溪大橋。

　　升級工業(yè)大道為高速路

　　道路系統(tǒng)規(guī)劃方面，方案二提出在高密度中心內加密路網(wǎng)，體育公園和新光快速路交界處的環(huán)城高速公路局部下沉。

　　另外，方案二還提出將工業(yè)大道升級為城市主干道或高速公路，以連接環(huán)城高速公路與內環(huán)路。如果工業(yè)大道升級為主干道，必然可以提高車速，加大車輛通行能力。而其與環(huán)城高速和內環(huán)路的連接，又使大量的車輛出行可以不經(jīng)市內道路，必將分流車流，大大緩解如今上下班高峰期的塞車問題。

　　廣泛開發(fā)地面輕軌運輸

　　軌道交通方面，方案二并未強調地鐵的修建，而是提出廣泛開發(fā)地面輕軌運輸，并向區(qū)域范圍延伸，設立多條輕軌道線,加強地鐵站與周邊城區(qū)的連接。

　　同時，該方案還提出大力發(fā)展人步行系統(tǒng)以及水上交通。

　　出行官洲蓮花山 沿江開通水上巴

　　新增四條線路可一路賞景而去

　　新快報訊?。ㄓ浾?nbsp;吳璇 通訊員 張曉如 唐曉玲 劉名瑞）沿珠江出行，或不用擔心再去擠擁擠的公交車或地鐵了！方案二規(guī)劃了海珠線、番禺麗江花園線、官洲/大學城線以及蓮花山線等四條水上巴士線路，市民可以乘坐水上巴士沿江出行。

　　新增四條水上巴士線路

　　水上巴士對于廣州人來說并不陌生，幾十年前公交不發(fā)達之時，廣州便曾出現(xiàn)過上百人排隊候船的局面。乘坐水上巴士，對于市民來說不僅是為了出行，也可以作為觀光游覽和休閑的方式。但是，目前廣州的水上巴士從中大、芳村兩個碼頭開出，總共只?？恐写?、天字、西堤、芳村四個碼頭，路線非常短。

　　對此，方案二提出了擴大現(xiàn)有的水上交通服務，設立船舶停泊地點，包括北海心沙島、廣州國際會展中心、官洲、大學城、番禺麗江花園等。規(guī)劃海珠線、番禺麗江花園線、官洲/大學城線、蓮花山線等四條水上巴士線路，減少路面交通。這樣，市民的水上出行路線便被大大向東擴展了，到官洲、大學城、蓮花山等地便不用再擠公交車，可以一路欣賞著江景，很快便能到達。
　　主要節(jié)點建空中步行系統(tǒng)

　　方案二規(guī)劃鼓勵行人步行，根據(jù)該規(guī)劃，所有道路都將提供行人道設施。沿中軸線和沿后航道濱江地區(qū)將提供行人和自行車專用道路，沿步行道則將分布大量的休閑、體育和觀景點，供市民健身休閑和旅游觀光使用。主要交通樞紐節(jié)點附近建筑之間還將二層相連，形成空中步行系統(tǒng)。

　　珠影擬改造成動漫創(chuàng)意園

　　中軸線沿路建標志性景觀節(jié)點

　　新快報訊 （記者 吳璇 通訊員 張曉如 唐曉玲 劉名瑞）有著幾十年歷史的珠江電影制片廠內環(huán)境優(yōu)美、綠樹成蔭，方案二提出：珠江電影制片廠在原址、原建筑的基礎上改造為影視文化、動漫創(chuàng)意園區(qū)。

　　方案二強調歷史文化的保護以及城市標志性景觀的布置。在歷史文化的保護和利用方面，該方案提出尊重現(xiàn)有文物及歷史建筑，對赤崗塔、李福林故居、衛(wèi)氏大宗祠和廣州界碑周邊環(huán)境進行整治和改善，并建議珠江電影制片廠在原址、原建筑的基礎上改造為影視文化、動漫創(chuàng)意園區(qū)。同時，保護潘鶴雕塑園等文化產(chǎn)業(yè)。

　　而在城市景觀的布置方面，該方案則提出，新中軸線作為一個生態(tài)走廊，南北方向分別延伸至新電視塔和珠江后航道，然后連結東西方的珠江后航道河濱，最終與濱江綠帶相連。這條軸線可以象征性地認為是一條“脊柱”，各種用途的節(jié)點沿著走廊分布，并像肋骨一樣向兩側延伸，圍繞標志性建筑及開放空間布置標志性景觀節(jié)點。這樣，沿著新中軸線一路走來，便可以看到一個個不同的城市標志性景觀節(jié)點。

　　方案二

　　嶺南家園花城綠軸宜居社區(qū)

　　●功能定位

　　整體功能定位為“具有嶺南文化特色的行政辦公中心、公共交通樞紐和生態(tài)宜居家園”。該功能定位具體包括五個要素：綠色開放中軸、區(qū)域行政中心、公共交通樞紐、生態(tài)綠地公園和濱水宜居新城。

　　●土地利用規(guī)劃

　　規(guī)劃第二領事館區(qū)

　　1.居住用地：結合城中村的改造推動宜居社區(qū)的建設。鼓勵土地集約使用，鼓勵混合用地，減少對機動車交通的需求。

　　2.行政辦公用地：第一領事館區(qū)、行政辦公區(qū)、第二領事館區(qū)和綜合商務區(qū)分布在中軸線兩側，共同組成區(qū)域行政中心。

　　3.商業(yè)辦公用地：沿輕軌和地鐵系統(tǒng)形成多個城市節(jié)點，從北往南依次規(guī)劃有電視塔-赤崗塔觀光游覽區(qū)、客村商務辦公中心、大塘綜合商務區(qū)和瀝滘-海心沙交通娛樂商務樞紐。

　　4.綠地和公共開放空間：強調綠色開放空間的保護和利用，在加大果園保護和河涌整治力度的基礎上，通過建設海珠湖雨洪調蓄湖和園路建設項目，完善東風生態(tài)公園內各類配套旅游設施。同時擴大體育公園的用地范圍以保證中軸線的開敞。沿珠江后航道的濱水區(qū)域則以綠地為主，結合岸線特征設計多樣生動的濱水休閑游樂場所。

　　5.工業(yè)和倉儲：根據(jù)“退二進三”的部署，適時置換沿江工業(yè)用地。置換后的土地提倡混合使用，鼓勵產(chǎn)研結合的高技術產(chǎn)業(yè)入駐。  
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　　擬連接觀光塔—行政辦公區(qū)—海珠湖—新客港地區(qū)

　　■新快報記者 吳璇 通訊員 張曉如 唐曉玲 劉名瑞

　　從廣州新電視觀光塔附近登上高架觀光列車，一路欣賞海珠湖、萬畝果園等美景之后，便可以到達新客港地區(qū)！廣州新城市中軸線南段及珠江后航道沿岸地區(qū)城市設計方案三為廣州新“綠軸”提供了一幅美好的畫面。

　　提出建快捷高效軌道交通

　　作為此次設計競賽的第二名，方案三的最大亮點便在于公共交通的規(guī)劃方面。該方案提出建立快捷、高效軌道交通，以800米服務半徑計算，規(guī)劃范圍內，軌道交通服務范圍覆蓋率達到80%；核心區(qū)范圍內，軌道交通服務范圍覆蓋率達到90%。除了地鐵之外，方案三的吸引人之處還在于提出了設置高架觀光列車，連接觀光塔—行政辦公區(qū)—海珠湖—新客港地區(qū)。這也就意味著，市民和游客從廣州電視塔附近坐高架觀光列車，可一路到廣州新客港地區(qū)。

　　根據(jù)該方案的規(guī)劃，觀光列車的站點布局將與新客港、觀光塔、海珠湖等城市重要設施整體考慮，方便換乘。

　　珠江沿岸或也建觀光列車

　　據(jù)了解，對于高架觀光列車的設置構想，此次的規(guī)劃方案并非首創(chuàng)。在此前的員村-琶洲地區(qū)的規(guī)劃設計競賽方案中，便有方案提出了在員村-琶洲地區(qū)沿珠江及“文化足跡”設置高架觀光單軌列車，填補該地區(qū)觀光型交通的空白。這一方案在征求市民意見時受到了市民的極大青睞。如果兩個方案的“高架觀光列車”設置都能最終實現(xiàn)，那么廣州市民和游客每日的旅途都將成為人生享受，不僅可以看到文化足跡，還可以看到生態(tài)綠軸。

　　方案三

　　嶺南之心——中央文化生態(tài)休閑區(qū)

　　●總體目標

　　首善之區(qū)·閑雅中軸——

　　現(xiàn)代服務集群，功能多元復合的活力之都

　　宜居城市·水綠美地——

　　水綠交融共生，人文多元和諧的宜居之地

　　嶺南之珠·濱水新岸——

　　嶺南文化薈萃，文化多元共融的休閑之城

　　觀光塔新客港建珠江游船碼頭

　　海珠湖、石榴崗、小洲村等擬設嶺南水鄉(xiāng)游碼頭

　　根據(jù)方案三的規(guī)劃，將來市民和游客不僅可乘坐高架觀光列車欣賞城市美景，還可以乘坐游船去逛海珠湖、石榴崗、小洲村等嶺南水鄉(xiāng)景點！

　　弱化新客港客運功能

　　根據(jù)規(guī)劃，廣州中軸線南段將設置觀光塔、新客港、國際灣、創(chuàng)意灣等珠江游船碼頭。這也意味著目前只是從白鵝潭到廣州大橋段的珠江夜游將進一步擴大范圍，向東沿伸，而珠江沿岸的景觀打造也將繼續(xù)岸伸。對于目前以客運功能為主的新客港，由于提出了將其打造成珠江游船碼頭，因而規(guī)劃提出了弱化新客港的客運功能，強化其旅游、休閑功能。

　　除了珠江沿岸碼頭，方案三還考慮到了打造廣州具有嶺南水鄉(xiāng)特色的各景點，提出要設置海珠湖、石榴崗、小洲村等嶺南水鄉(xiāng)游碼頭。屆時，市民就可以乘著游船進入小洲村，坐在小船上領略頗有特色的嶺南水鄉(xiāng)風情。而根據(jù)前不久出爐的小洲村保護規(guī)劃，該村將通過各種方式恢復以往的水鄉(xiāng)特色。

　　綠色廊道一路貫海珠

　　在景觀系統(tǒng)的設計上，方案三強調將綠色城市環(huán)境、多元商業(yè)文化中心、宜居住區(qū)、濱水空間鏈接為統(tǒng)一整體。以中軸線為綠色鏈條，鏈接珠江前航道、東風公園（海珠湖）、后航道、嶺南水鄉(xiāng)等景點，構成縱貫海珠區(qū)的城市生態(tài)廊道。同時承繼北段中軸線所體現(xiàn)的現(xiàn)代商業(yè)文明高峰，融入南端嶺南水鄉(xiāng)、田園果林、小洲村落，創(chuàng)造中西融合、新舊融合的城市文化。按此規(guī)劃，今后中軸線南段地區(qū)將成為一整片生態(tài)綠化區(qū)域，不僅有海珠湖、萬畝果園等自然風光，還有小洲村等嶺南水鄉(xiāng)小村落。

　　中央綠軸生態(tài)公園建步行區(qū)域

　　擬設自行車道并提供旅游自行車服務點

　　在中央綠軸、生態(tài)公園、濱水綠帶與地下空間設置步行區(qū)域，讓市民可以在一片生態(tài)綠廊中悠閑漫步——這是方案三對中軸線南段未來步行系統(tǒng)的規(guī)劃。

　　提出實施公交優(yōu)先政策

　　該規(guī)劃還確定了中軸觀光區(qū)、消費商業(yè)區(qū)、湖濱行政區(qū)、文化娛樂區(qū)、創(chuàng)意灣、國際灣、休閑灣、中央濕地等城市核心功能分區(qū)及其周邊居住社區(qū)，構建起活力中軸線的多元城市功能布局。

　　交通方面，方案三提出完善公共交通系統(tǒng)，實施公交優(yōu)先政策。而在慢性交通方面，則提出要結合中央綠軸、生態(tài)公園、濱水綠帶與地下空間，設置健康、宜人、安全的步行區(qū)域。屆時，市民漫步在生態(tài)公園和濱水綠帶的步行區(qū)域中，不僅遠離了汽車馬達的喧囂，還能看到公園和江景。除了步行系統(tǒng)外，方案三還提出要設置自行車道，并提供旅游自行車服務點。屆時，街道將重新成為城市活力與交流的場所，市民將享受到人性化、安全、便捷的交通服務。

　　逸景路康樂路調整走向

　　該規(guī)劃還對因堵車而使市民抱怨不已的逸景路、康樂路進行道路走向的調整。在對外交通銜接方面，規(guī)劃強化了區(qū)域內道路交通與周邊區(qū)域道路交通的銜接，提出理順東西向道路系統(tǒng)，調整逸景路、康樂路道路走向，加強行政區(qū)與琶洲地區(qū)的生活性干道聯(lián)系。