廣州將建145公里步行廊道

　　本規劃中給出的步行廊道(包括步徑)，并不等同于一般意義上的步行街，并非實施了步行廊道的地方就會禁止機動車通行，而是說規劃中給出的區域和道路未來會形成一個更加適合步行的網絡。

　　——— 廣州市規劃局

　　無論你是專業驢友還是普通市民，未來都可以帶著閑適欣賞的心情徒步走完廣州的歷史自然景觀。據2009年8月16日廣州市規劃局公布的廣州步行系統規劃，不久后廣州就將建成11條總長約145公里的步行廊道。這11條廊道將貫穿云山珠水等自然生態景觀，串聯上下九、天河城等商業區域，打通中山紀念堂、黃埔軍校等近代革命遺址，成為市民和游客貼近整座城市肌理的紐帶。 

　　以步行緩解機動車交通之困

　　汽車的普及在改變人們生活的同時，也導致了一系列城市問題的出現，包括尾氣污染、交通事故、交通擁堵等等。為了緩解或避免這些問題，國際上許多國家與地區逐步開始提倡以“公交優先，鼓勵步行”為主旨的綜合交通發展策略，許多城市的經驗證明這是一條解決問題的可行之路。

　　基于上述背景，廣州市規劃局近期組織開展了城市步行系統的規劃研究工作，未來隨著該步行系統規劃的逐步實施，廣州自然生態區及歷史文化特色地區都將被串聯起來。

　　該步行系統規劃的編制原則一是以景觀主題為導向，二是把自然和人文相結合。從上述原則出發，整個中心城區可以按三大類進行分區：白云山等山林綠地、越秀公園等主要城市公園、石牌和大學城高校園區、珠江濱水區構成山水相依的生態化大格局；越秀山鎮海樓等古代歷史地區、中山紀念堂、農講所等近現代革命紀念地、南越王宮署、南越王墓等文物古跡所在地共同構成城市文脈的特色分區；珠江新城城市新中軸線、白云新城與琶洲島共同構成新城市形象以及現代金融會展商務特色風貌區。

　　在上述三大分區的基礎上，規劃編制部門沿著道路、河涌、江岸用生態廊道聯系各個分區，通過環境整治與改造形成步行系統，建成新舊城市中軸線、嶺南歷史文化、西關風情等總長145公里的富有特色的步行廊道，將云山珠水等自然生態景觀，上下九、天河城等商業區域，中山紀念堂、黃埔軍校等近代革命遺址全部串聯起來，讓市民和游客可以徒步觀賞完廣州最重要的自然和歷史文化景觀帶。

　　中心區先實施再擴至全市范圍

　　記者也了解到，在目前各中心城區陸續出臺的一些道路和社區整治方案中，涉及本規劃步行廊道的部分已經完成方案。如新城市中軸線步行廊道涉及的天河南居住點，近期天河區已提出將其打造成歐洲風情小鎮步行街，目前已經確定將步行街沿街建筑的一層和二層設計成裙樓、部分建筑增建的特色柱廊、內部商鋪統一店面及招牌規格等，該方案已經報市建委評審立項，近期即將組織實施。

　　市規劃局對此也表示，步行系統實施過程中確實會結合迎亞運城市環境綜合整治工程，先進行道路的標識系統、路面處理、休憩設施、綠化種植等設計實施工作，各分區可根據實際情況，通過設計逐步營造主題特色風貌區氛圍。該局最后表示，本輪步行系統規劃主要涉及范圍為環城高速以內的中心城區，未來待中心城區實施完成后，再將根據實施情況逐步擴展至全市域范圍。

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　　專家建議

　　廣東省城鄉規劃設計研究院總規劃師馬向明：

　　步行系統做成兩三層 緊密連接綠地、公交

　　城市步行系統的首要作用是讓市民更容易貼近和享受城市的綠地，這方面新加坡做得比較好。新加坡是典型的建在花園中的城市，城市綠地率很高，同時通過步行系統切入城市的綠帶，給人的感覺就是人與自然和諧共處，人在城市邊緣釣魚，也可以在港口的沙灘上休息，沙灘外面就是萬噸巨輪。廣州的步行系統也要把白云山、萬畝果園等自然綠地連接起來，讓市民可以走近而不僅是遠觀。

　　廣州步行系統還要注意和公共交通設施和商業設施相連接。如果步行或公交連接得更緊密，可以減少對私人交通工具的需求，延緩交通擁堵的壓力；對于廣州這種有著濃厚商業氛圍的城市，步行系統和商業設施的連接尤為重要，廣州老街區傳統的商業店鋪都是在地面層展開，人流和車流也都擠在這一層，擁擠的環境、大量的汽車尾氣也既影響了市民購物體驗，又造成地面層商業鋪位租金太高，如果步行系統能做成兩層或三層，既分流了人流和車流，又能增加商業鋪位的空間，一舉兩得。

　　釋疑

　　步行系統會給現有步道帶來多大改變？

　　在一份對國內大城市發放的對于城市步行系統的問卷調查顯示，市民對步行活動的首要需求是安全，其次是步行環境的舒適和優美，最后包括道路的夜間照明、便捷與無障礙設施系統的完善。

　　拿以上3點衡量廣州現有的步行系統，市民會發現有不少地方需要改進，比如部分道路施工導致人車混行，讓市民缺乏安全感；媒體也曾報道一些道路路燈損壞或者無障礙設施指示錯誤。

　　廣州市規劃局表示，可以理解市民對城市步行系統的期望，目前出臺的步行系統規劃是一個大方向的指導綱領，其后規劃部門將陸續深化本規劃，包括出臺一些配套的技術規范，指導對城市現有步行系統的升級改造。

　　另外需要指出的是，本規劃中給出的步行廊道(包括步徑)等規劃術語，但并不等同于一般意義上的步行街，并非實施了步行廊道的地方就會禁止機動車通行，而是說規劃中給出的區域和道路未來會形成一個更加適合步行的網絡。

　　步行系統未來如何跟自行車道接駁？

　　趁著這一輪迎亞運城市道路改造，不少主次干道都增設了專門的自行車道，比如小北路、天河北路、中山大道BR T系統，市民也就此提問，未來這些自行車道會不會和規劃中的步行廊道相接駁？

　　市規劃局對此也解釋說，步行系統和城市道路現有的自行車道并不沖突，但是否接駁得看具體道路的實際通行情況，步行和騎自行車出行都是廣州大力提倡的環保出行、綠色出行的舉措，都是公共交通的有益補充，未來廣州肯定會繼續出臺更多的政策支持鼓勵這兩種出行方式。

　　①舊城市中軸線步徑

　　線路總長：14.25公里。線路端點：白云山山頂公園、江南西商業街(江南西站)。

　　②新城市中軸線步徑

　　線路總長：22.45公里。線路端點：白云山山頂公園、瀝滘客運中心(瀝滘站)。

　　③嶺南歷史文化步徑

　　線路總長：主線：11.8公里；支線：5.82公里。主線端點：荔灣湖公園\仁威祖廟、新城市中軸線廣場(珠江新城站)。支線端點：新河浦歷史文化保護區、東站廣場。

　　④西關風情步徑

　　線路總長：5.05公里。線路端點：沙面公園(黃沙站)、越秀公園(越秀公園站)。

　　⑤珠江前航道北步徑

　　線路總長：22 .1公里。線路端點：青年公園、東圃大橋。

　　⑥珠江前航道南步徑

　　線路總長：24.40公里。主線端點：工業大道(沙園站)、黃埔古港。

　　⑦珠江前航道西步徑

　　線 路 總 長 ：7 .8 8公里。線路端點：青年公園、日清倉。

　　⑧花地河生活步徑

　　線路總長：8 .32公里。線路走向：沿花地河進行選線。

　　⑨海珠涌生活步徑

　　線路總長：5 .69公里。線路走向：沿海珠涌進行選線。

　　⑩沙河涌生活步徑

　　線路總長：12.89公里。線路走向：沿沙河涌進行選線。

　　獵德涌生活步徑

　　線路總長：4 .34公里。線路走向：沿獵德涌進行選線。