歷經7年《南昌港總體規劃》獲批 將打造黃金港

     近日，《南昌港總體規劃》由交通運輸部會同江西省人民政府批準并公布實施。自2002年開始編制，到規劃獲得批復，前后歷經7年。這是我省獲得批準的第一部港口總體規劃，標志著南昌港開發建設的全面啟動。

     作為贛江第一大港，新規劃的南昌港有何新亮點？規劃的出臺將為南昌港乃至南昌水運帶來怎樣的發展機遇？ 

　　水運優勢期待發揮 

     南昌港地處贛江下游，是全國28個內河主要港口之一，可長年通航千噸級船舶，具有優越的水運條件。南昌市港航管理處處長楊慶介紹說，近幾年來，隨著區域經濟的快速發展，南昌港貨物吞吐量呈現逐年遞增趨勢。 

     然而，總體上看，南昌港在南昌市綜合運輸體系中仍屬于薄弱環節。隨著南昌港一批通用散雜貨碼頭的建設，特別是南昌港集裝箱碼頭千噸級泊位的建設，南昌港的樞紐地位得到強化，但岸線資源開發利用不盡合理，港口基礎設施十分薄弱，缺少規模化、專業化的港區，港城矛盾突出，港區功能布局散亂，港口的信息化水平低、支持保障能力弱等不足依然存在，南昌港的優勢和潛力沒有得到應有的發揮。 

     據了解，一個標箱貨物從南昌運至上海，水運成本僅為公路的十分之一、鐵路的三分之一。因此，制定南昌港總體規劃，合理開發利用港口資源，充分發揮南昌港得天獨厚的水運優勢，顯得十分必要和迫切。 

    規劃打造九大港區 

    作為全國內河主要港口，根據規劃，南昌港將發展成為以能源、礦建材料、集裝箱、原材料及產成品運輸為主兼顧旅游客運的綜合性港口，具備裝卸存儲、中轉換裝、運輸組織、臨港開發、信息服務、現代物流、商貿服務等綜合功能。 

    根據南昌市城市發展及產業布局，南昌港劃分為9個港區，其中6個貨運港區（東新、雞山、張洲、龍頭崗、樵舍、昌東）、1個砂石港區、1個老港區和1個客運港區。各港區功能規劃不同，服務對象也不同。如：老港區，主要功能以通用件雜貨裝卸為主，主要為南昌市城市建設和人民生活服務；東新港區，主要功能是以集裝箱為主、兼顧件雜貨運輸的綜合性港區，主要為小藍工業園、新建工業園及昌南工業區的航空工業、汽車工業、機械制造工業服務。 

    至2020年，南昌港將新增泊位47個，其中深水泊位39個，貨物吞吐量可達到3036萬噸，其中集裝箱36萬TEU，29.2萬旅客的吞吐能力。屆時，南昌港基礎設施條件將大大改善，南昌至湖口贛江航道將由三級航道升級為二級。 

    據介紹，此次規劃的另一個亮點是，南昌港將規劃新建錨地（停船的地方）6處，形成錨地面積42萬平方米，填補了南昌港過去一直沒有錨地的空白。 

    港口建設投資較大、周期較長，因此，南昌港的建設將廣開籌資渠道，充分吸納社會民間資金。目前，南昌市交通局已批準組建南昌市港航投資發展公司，打造港口建設投融資平臺。 

　　搶占發展先機 

    省航運局、南昌市港航管理處等部門有關人員認為，9大港區的建設將為南昌港的發展帶來新的機遇，為南昌市的發展搶占先機。 

    近幾年來，隨著沿海產業梯度轉移步伐的加快，南昌面臨難得的發展機遇。同時，近幾年我省外向型經濟的快速發展對港口運輸又提出了更高的要求。南昌港的新發展將使水運在綜合交通體系中成本低、能耗小、大批量、長距離運輸的優越性得到進一步發揮。 

    此外， 南昌市沿江經濟開發及產業布局的加快推進，將為南昌港的發展帶來廣闊的發展前景。目前，我省產業基本上是沿江發展，全省沿江產業帶已初具規模，沿江產業完成的增加值在全省工農業增加值中占90%左右。一些大運量的大型工礦企業，以及工業開發區都是沿江布置。 

    為充分發揮長江黃金水道的優勢，“十一五”期間，交通運輸部與沿江七省二市共同推進長江黃金水道建設，我省也制定了《“十一五”長江黃金水道建設江西省實施方案》，南昌港是其中的主要建設港口之一。長江黃金水道的建設無疑為南昌港的發展迎來了難得的機遇。 

    《南昌港總體規劃》的頒布實施，對于南昌港贛江332公里岸線重新布局和科學合理利用，更多地吸納沿海產業轉移，促進南昌市物流、商貿及經濟的發展具有重要意義。 

    南昌港，將駛入發展黃金期！(