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5月13日獲悉,環滇池景觀道取消,代之以環湖路的慢速路系統。這樣,既不影響人們舒適地騎自行車環滇,也避免重復建設造成浪費,大大降低了工程總造價,更加有利于保護滇池環湖生態,也節省了沿滇池湖岸的土地。
據環湖東路和環湖南路部分路段設計負責人、云南省交通規劃設計研究院工程師劉向南介紹,目前環湖東路和環湖南路有條件的地方都已全面開工,目標是力爭今年底能夠閉合貫通。從設計上來說,原已作部分設計的景觀道原則上取消,只在隧道和山脈地段添加部分景觀道。另外,在禁建區,環湖路的慢速路系統從道路雙側調整縮減為靠湖一側,大范圍的景觀道已取消設計和施工。
取消景觀道,會不會影響人們騎自行車環滇賞景呢?劉向南認為,環湖東路和環湖南路都有非機動車系統,騎車者完全可以通過環湖路的自行車、人行道環滇。相反,保留規劃中的景觀道,就會顯得重復和浪費。
劉向南說,按照現有的環湖路建設設計方案,假如一位市民騎車從主城出發,是可以借環湖路無障礙地環滇池游覽的。先在3公里多的環湖路入城段的非機動車道騎行,然后經26公里的環湖東路慢速路系統騎行,再到40公里的環湖南路騎行,接上高海高速原地面慢速路系統,即可回到主城。
環湖景觀道取消,省下多少投資呢?劉向南介紹,按環湖東路26公里的情況,原31公里的景觀道工程總造價5.55億元,現在只保留建設單獨的2公里左右的景觀道,只需原來投資的零頭。因此,單是環湖東路部分的景觀道建設就省下了5億元工程建設費,這還不包括征地費。
那么,環湖南路全長40公里,即使要保留的景觀道略長,省下的景觀道建設費用預計也不少于環湖東路部分。這樣,輕而易舉就省下了至少10億元。
環湖東路和環湖南路,將是滇池截污的最后一道防線,沿線將根據污水情況布設截污管道,建設污水處理廠。環湖東路和環湖南路靠滇池內側,將不再開發,也不允許產生污水。因此,景觀道的取消,再次避免了新污染源產生,同時,也最大限度保留了滇池濕地的原生態,把用于人工建設道路的土地,留給綠化和濕地用地。
在環湖路沿線將有幾個大型綠地公園,自然形成屏障和城市的分界線。例如,在昆明主城與呈貢新城之間的廣普溝至羅家營段,將有寬約4公里的綠地屏障建設;到烏龍堡天堂島項目這一段,又將有烏龍堡公園形成呈貢新城與大漁片區的生態分界線;在長腰山段,將有高爾夫球場自然分隔大漁和晉城、新街片等。
不過,環湖景觀路的建設,也非一概而論,在隧道和禁建區,景觀道和慢速路系統都會有調整,有的景觀道還要單獨建設,有的雙側非機動車道將改為單側。
例如,在環湖東路的廣普溝和羅家營約4公里寬的禁建區,要求沒有人工建筑,原來的設計,環湖東路道路紅線也從入城段的55米縮減到24米,沒有非機動車道。現設計改為靠滇池一側再增8.5米路基的慢速路系統,道路紅線寬為32.5米,雖是單側設置非機動車道,但可以雙向行駛,另還將有平交路口,引導非機動車和行人靠一側通行。