云南：慢速路系統取代環滇池景觀道 節約投資10億

    5月13日獲悉，環滇池景觀道取消，代之以環湖路的慢速路系統。這樣，既不影響人們舒適地騎自行車環滇，也避免重復建設造成浪費，大大降低了工程總造價，更加有利于保護滇池環湖生態，也節省了沿滇池湖岸的土地。

    據環湖東路和環湖南路部分路段設計負責人、云南省交通規劃設計研究院工程師劉向南介紹，目前環湖東路和環湖南路有條件的地方都已全面開工，目標是力爭今年底能夠閉合貫通。從設計上來說，原已作部分設計的景觀道原則上取消，只在隧道和山脈地段添加部分景觀道。另外，在禁建區，環湖路的慢速路系統從道路雙側調整縮減為靠湖一側，大范圍的景觀道已取消設計和施工。

    取消景觀道，會不會影響人們騎自行車環滇賞景呢？劉向南認為，環湖東路和環湖南路都有非機動車系統，騎車者完全可以通過環湖路的自行車、人行道環滇。相反，保留規劃中的景觀道，就會顯得重復和浪費。

    劉向南說，按照現有的環湖路建設設計方案，假如一位市民騎車從主城出發，是可以借環湖路無障礙地環滇池游覽的。先在3公里多的環湖路入城段的非機動車道騎行，然后經26公里的環湖東路慢速路系統騎行，再到40公里的環湖南路騎行，接上高海高速原地面慢速路系統，即可回到主城。

    環湖景觀道取消，省下多少投資呢？劉向南介紹，按環湖東路26公里的情況，原31公里的景觀道工程總造價5.55億元，現在只保留建設單獨的2公里左右的景觀道，只需原來投資的零頭。因此，單是環湖東路部分的景觀道建設就省下了5億元工程建設費，這還不包括征地費。

    那么，環湖南路全長40公里，即使要保留的景觀道略長，省下的景觀道建設費用預計也不少于環湖東路部分。這樣，輕而易舉就省下了至少10億元。

    環湖東路和環湖南路，將是滇池截污的最后一道防線，沿線將根據污水情況布設截污管道，建設污水處理廠。環湖東路和環湖南路靠滇池內側，將不再開發，也不允許產生污水。因此，景觀道的取消，再次避免了新污染源產生，同時，也最大限度保留了滇池濕地的原生態，把用于人工建設道路的土地，留給綠化和濕地用地。

    在環湖路沿線將有幾個大型綠地公園，自然形成屏障和城市的分界線。例如，在昆明主城與呈貢新城之間的廣普溝至羅家營段，將有寬約4公里的綠地屏障建設；到烏龍堡天堂島項目這一段，又將有烏龍堡公園形成呈貢新城與大漁片區的生態分界線；在長腰山段，將有高爾夫球場自然分隔大漁和晉城、新街片等。

    不過，環湖景觀路的建設，也非一概而論，在隧道和禁建區，景觀道和慢速路系統都會有調整，有的景觀道還要單獨建設，有的雙側非機動車道將改為單側。

    例如，在環湖東路的廣普溝和羅家營約4公里寬的禁建區，要求沒有人工建筑，原來的設計，環湖東路道路紅線也從入城段的55米縮減到24米，沒有非機動車道。現設計改為靠滇池一側再增8.5米路基的慢速路系統，道路紅線寬為32.5米，雖是單側設置非機動車道，但可以雙向行駛，另還將有平交路口，引導非機動車和行人靠一側通行。