西安市火車北站公示設計方案 設計體現唐風漢韻

　　備受各界關注的西安火車北站設計方案今起向社會公示。此次西安鐵路北客站設計從交通功能出發，深入研究了城市形象、換乘方式、交通組織等問題后進行了設計，總投資估算 （不含站前廣場）19.53億元。根據方案設計，區域客運高峰將得到改觀，城市形象得以提升，并進一步推動北郊地區發展。 

　　從今天起到6月12日（9：00-16：30），西安火車北站四個設計方案在西安市勞動南路178號西安市規劃局大廳公開展示。 

　　市民若有不同意見、建議，可于6月15日前寄至西安市勞動南路178號西安市規劃局；聯系人：孫虎銘；郵編：710082 

　　電子郵箱：xaghj_lxwm@126.com 

　　將逐步取代現有西安站功能 

　　西安火車北站位于西安城區北部即城市中軸未央路、城市三環路及繞城高速公路交通樞紐銜接處。距西安市市中心鐘樓12公里；距咸陽市中心21公里；距西安咸陽國際機場20公里；距規劃的行政中心3公里；東距西銅公路1公里，西距機場二號線1公里，南距繞城高速路1.5公里。車站站房總建筑面積約10.7萬平方米，總投資估算（不含站前廣場）19.53億元。 

　　城市總體規劃中為主客站 

　　西安市城市總體規劃中北客站定為主客站，逐步取代現有西安站的功能，是西安鐵路樞紐及將要建成的全國快速高速客運網中的一個重要節點，是集鐵路客運、中長途公路客運、城市軌道交通、城市公交、出租汽車、社會車輛于一體的大型綜合交通樞紐。 

　　火車北站的建設將改變西安目前只有一個主站的局面，緩解現有西安站帶給舊城的交通壓力。 

　　西安市規劃局市政處負責人介紹，西安鐵路樞紐總體布局為“兩主一輔”三處客運站：西安、西安北為主要客運站，引鎮為輔助客運站；鄭西客運專線引入西安北客站。西安站目前是隴海鐵路和包柳鐵路的重要節點，青藏鐵路通過蘭州接隴海鐵路，規劃有西寧鐵路通道（西安-寧波）。北客站是鄭西客運專線在西安建設的新站點，規劃客運專線將延伸至蘭州。 

　　站房最高聚集人數為1萬人 

　　針對目前西安乘車現狀和整體規劃要求，到2018年，發送量全年1300萬人，日均發送量36000人，高峰小時發送量8600人；到2028年，發送量全年1800萬人，日均發送量49000人，高峰小時發送量12000人。 

　　按照規劃設計，站房設計最高聚集人數為1萬人。車站一次建成南、北雙向客運站房、雙向站前廣場，形成南主北輔的規模格局。 

　　將建森林廣場 

　　以“一縱一橫”兩條軸線組織廣場空間，其中一條為生態景觀軸，貫穿南北廣場，并向南北延續，完善了此區域的南北向發展軸線，是站區規劃中心主軸。另一條軸沿鐵路走向往東西延伸，為鐵路沿線防護綠帶。 

　　縱向中軸線空間序列依次為南側步行景觀廣場，主站房，北側步行景觀廣場。南北側步行景觀廣場兩側為景觀綠地及交通廣場。 

　　南北廣場均有人流集散的硬質地面和景觀休閑綠地，相應配套電話亭、指示牌、休息設施、景觀設施和部分小型服務設施，能供旅客室外休閑、候車之用。綠地結合色彩鮮明的植物搭配，以種植高大喬木為主，形成森林式廣場，綠地覆蓋率大于40%。 

　　設計立意唐風漢韻盛世華章 

　　如何解決交通建筑的大跨度通用性設計，又能體現出西安厚重的文化底蘊，是本設計解決問題的出發點。 

　　經過大量古今中外的資料收集和模型推敲,最后確定西安火車北站的設計應突出“唐而新，中而新”。運用新技術、新結構、新材料創造出一個符合民眾心理的漢唐之夢，傳承唐風漢韻，體現和諧發展的時代精神。 

　　本設計立面取意于唐代建筑大明宮含元殿，車站的屋頂、進站大廳、高架層分別源自大明宮含元殿出檐深遠的屋頂、結構外露的墻身、渾厚有力的臺基。 

　　為了體現唐風漢韻，盛世華章，屋頂的造型尤為重要。整個屋頂由七個單元體組成，每個單元體在中間高起的屋脊處開以梭型的天窗，既能利用天然采光，更重要的是立面上形成一道優美的弧形屋脊，與舒展的兩翼相得益彰，優化結構受力和增加屋頂采光條件。大屋頂由縱向Y型鋼柱支撐，柱型豐滿圓潤，端部收分，結構外露，排列嚴謹。 

　　旅客進出站借鑒機場模式 

　　車站主要功能分區大致為三層式，最上層為出發層（9.5米標高，絕對高程388.195米），設有廣廳、商業服務區及候車廳，廣廳位于大跨度輕鋼折板網架結構的屋蓋空間下，與站臺之間形成共享空間。 

　　中間為站臺層（±0.00米，絕對高程378.695米），設置售票處和貴賓候車室，位于到達層與出發層的中間，設有專用車道，貴賓車可以直接將貴賓送至站臺。 

　　最下層為到達層（-10.50米，絕對高程368.195米），設置地下出站廳，地鐵出入口及聯系南北廣場的自由通道。另在站場投影范圍以外設有出租車及公交車停車場。 

　　吸收機場的旅客進出模式 

　　火車站進出人流量大一直是困擾著管理者的難題，在西安火車北站的建筑設計中，吸收了機場的旅客進出模式，強調旅客進出站的直接性，弱化等候空間，旅客可由南北兩側進站候車，“上進下出”立體分離。 

　　同時，根據西安市有關的軌道交通規劃，地鐵二號線南北方向穿過西安火車北站。整體設計充分利用站場地下的空間并以此作為國鐵出站、地鐵換乘和南北兩個廣場聯系的地下通道。長途客運布置于站房一側，通過廊道與站房連接，從而使國鐵、地鐵和長途緊密結合、無縫銜接，使旅客換乘明確便捷。 

　　旅客進站 

　　車站流線設計采用了先進的“綠色通道”進站模式。旅客可選擇性地進入候車室候車，或直接由綠色通道進站。這種先進高效的進站模式滿足了旅客便捷、舒適的需要。清晰的布局提高了旅客進出站的效率。旅客不需要指示系統也可以明確了解車站布局，掌握自己的行進方向。 

　　旅客出發 

　　旅客出發引入“高進低出”立體分離的設計理念，將旅客候車布置于站房二層。旅客達到車站后，或直接由小汽車送達站房二層（候車層）；或通過公交送達廣場地面層，爾后通過自動扶梯，到達站房二層候車大廳。對乘城市軌道交通到達車站的旅客，則由城市軌道換乘廳，乘自動扶梯，進入二層候車大廳。候車大廳與中間站臺通過自動扶梯聯系。對需在基本站臺上車的貴賓，在站臺地面層，臨近基本站臺處，設貴賓候車室，供貴賓在基本站臺上車使用。 

　　旅客到達 

　　對到達旅客出站組織，采用“立體交通組織”的設計理念，將旅客引入站臺下層出站通道，通過出站通道出入旅客集散大廳或下沉廣場，實現交通換乘，從而使進站客流和出站客流分層流動，互不干擾。 

　　無需空調就可通風降溫 

　　根據設計，西安火車北站站房內部將形成自然通風的效果，除候車廳及主要商業空間外，大部分空間在過渡季節無需空調就可以循環通風降溫，這將大大降低車站運行的能耗。 

　　屋頂獨特的頂棚采光通風設計將直射陽光過濾為溫和的光線，不但透光、通風、防曬，更為進站、候車、休息等各種空間帶來美輪美奐的光影效果。 

　　交通平臺外立面使用清水灰磚；位于站臺層面上的屋頂及支持此屋頂的承重結構是金屬結構；屋蓋表皮采用直立鎖邊鋁合金屋蓋系統，立面上的鋼框雙層玻璃幕墻確保了大廳朝向城市的通透性。 

　　樓地面為磨光花崗石板。屋頂是由金屬網架同金屬直立鎖邊屋面系統和半透明聚碳酸酯屋頂材料加金屬遮陽組成，在屋頂的中心部分，一個個梭型半透明聚碳酸酯屋頂材料與金屬條構成的采光屋頂為中央大廳引入自然的光線；外圍的立面由玻璃幕墻構成，略微后退。前伸的屋頂起到了有效的遮陽效果。側翼無站臺柱，雨棚對應于鐵軌線上的部分開設帶狀開口，有利于列車排氣排煙。室內主要為灰色和白色等淺色調，它體現出西安古城風貌，也營造了一種安靜的氛圍。 

　　抗震設防烈度為9度 

　　西安火車北站在結構的設計上要求設防烈度為8度，但因本工程屬乙類建筑，應按9度采取抗震措施。同時抗風、抗雪都要求按照最大的荷載設計，其中基本風壓為0.40KN/m2（100年一遇）；雪荷載為0.25KN/m2（50年一遇）。 

　　在消防設計方面也有嚴格的要求，車站大廳及站臺上部屋蓋可以通過應急措施打開頂部的天窗，變成有效的排煙通路，保證人群疏散時間，同時進站大廳可以成為半室外空間，消防車可以直接進入。室外消防車輛可以進入基本站臺，并可通過高架平臺形成環形消防通道。進站廣廳人員可以就近疏散至其外環的高架平臺，消防車可直達此平臺，或者候車大廳人員可以就近由樓梯疏散至站臺，消防車也可直達基本站臺。