城建與法桐爭空間 南京敬畏法桐的生存權

　　中新江蘇網4月5日電：3月底，南京漢中路至中山東路上的300多棵法桐命運敲定：190棵移走，其余留下；地鐵2號線施工結束，移走的法桐中，符合條件的，回來重新上崗。

　　城市建設與法桐爭空間，這對矛盾在南京多次上演。300多棵法桐沒能全部留下，看似遺憾，然而回放此次公共決策，政府兩難之中求兩全的取向，令人快慰。

　　兩難之中求兩全，絕非易事。南京市園林局副總工程師陳雷說，這些法桐多數壽命超過50年，為盡量避開它們，地鐵、園林等多個部門協商一年多，最終拿出方案。方案體現三大原則：能不移盡量不移。所以，移樹的數字不斷縮水；力保每棵法桐活下來。無論是移是留，園林部門均編制詳細方案。移樹要小心移，送到江寧暫養，護理更要精心。地鐵施工結束前，要給回移的法桐預留安家地。留守的100多棵法桐，有的離地鐵站點基坑幾米遠，護理同樣馬虎不得；避免綠量流失。移走的法桐中，約90棵胸徑超過20厘米，“年事已高”，再移回來，經不起折騰，因此將重選胸徑15厘米、年富力強的大法桐，去“頂班”。園林部門表示，地鐵施工結束，漢中路至中山東路上的法桐，仍要保證5米一棵，大數不能少。

　　保護法桐，需支付不菲的機會成本。單把那些法桐搬走，再搬回來，每棵至少花費上萬元。為少移樹，地鐵方面調整站點，更改方案，新增成本4000萬元。

　　移樹，總比砍樹好。300多棵法桐的命運，牽動南京人的心。法桐是南京引進最早、表現最好的行道樹。然而，上世紀90年代起，南京城市快速擴張，機動車猛增，為給車輪騰空間，法桐一次次站到生死邊緣。東南大學建筑系黃偉康老教授痛心回憶：中山北路、中山南路、中央路……很多主干道上原有6排法桐，被砍去兩排。他多次呼吁“鋸下留樹”。保護城市資源，不光是有形的建筑，法桐之類“活資源”也在其列。土木易構，樹木難植。陳雷動情地說，樹是長大的，不是栽大的。300多棵法桐如一砍了之，表面上是省了施工時間和成本，但幾代人努力積累的綠化成果毀于一旦，這種浪費難以計算！省內某座城市曾因擴路大砍法桐，然后補栽黑松，長了十年還是長不大，被迫回種法桐。“等于殺博士生(大樹)，‘種’幼兒園小朋友(小樹)”。南京人不愿重演如此遺憾。

　　城市建設，空間再緊張，也要給大樹留下生存之地。省建設廳風景園林處處長陳舉來毫不掩飾對法桐的偏愛。他說，一棵成年喬木，釋放的生態作用相當16畝草地。改善城市交通，給汽車騰路面，不能以犧牲行道樹，犧牲生態資源為代價。現在，城市行道樹處境艱難，路上爭不過汽車，“腳”下又碰上亂成一團的管線，根無法伸向土壤深處。這些法桐，雖不及百年以上名木珍貴，但經風歷雨數十年，是南京“活的歷史”，我們應敬畏它們，尊重它們的生存權。在西方國家，回歸自然，回歸野趣，已成為城市審美潮流。上萬棵法桐郁郁蔥蔥，構成南京這座城市的綠色映像，理應享受“城市寶貝”待遇。保護法桐，呼喚城市“反規劃”：屬于法桐的棲身地，盡量不要另派用場。鋪設地下管網，盡量鋪在快車道下，避免放在慢車道下，跟法桐搶地盤。陳舉來呼吁，園林部門應對300多棵法桐逐一建檔，移走多少，活了多少，定期公布信息，便于社會全程監督。

　　敬畏法桐的生存權，就是尊重市民的情感與訴求。為何南京人對法桐感情那么深？是因為它生性潑辣，即便扎根混凝土路，在惡劣環境中，依舊活力爛漫。炎炎夏日，正是法桐“撐”開濃蔭，為行人、騎車人送去涼爽；嚴寒隆冬，又是法桐凋盡樹葉，讓陽光傾瀉在他們身上。愛法桐，就是以民為本。

　　幾年前，南京地鐵1號線施工，從鼓樓到中山南路遷走三四百棵法桐，無一返回。少了法桐，新街口“水泥森林”越發壓抑。幾年后，地鐵2號線建成通車，我們期盼：不要因為失去法桐扼腕痛心，讓享受非常時速的幸福感大打折扣。