北京城市總體規(guī)劃出臺 確立公交主導地位

　　“如果我有錢的話，我寧愿買第二套房子，也不會買車”，一位消費者對記者說。他說：“北京這樣的交通狀況，買車又有什么用？”北京的交通狀況，確實讓很多有車族頭疼。統(tǒng)計顯示，目前北京機動車的保有量已近250萬輛，以1500萬的總?cè)丝谟嬎悖骄?個人就有一輛車。有司機抱怨說：“每天下午5點堵二環(huán)，6點堵三環(huán)，7點堵四環(huán)，北京的交通就像癱瘓了一樣。”  

　　城市規(guī)劃者們也意識到了這個問題，在最新的北京市遠景規(guī)劃中，北京一方面將加大新城區(qū)的建設，同時，規(guī)劃調(diào)控私車發(fā)展，確立公共交通的主導地位。談到未來的交通發(fā)展時，北京市規(guī)劃委副總規(guī)劃師談緒祥說，今后北京市將通過交通政策引導和控制汽車需求發(fā)展，實施公共交通優(yōu)先的策略。 

　　王飛宇是所謂的“建國門男人”，在建國門的一家外企上班，家住北京宣武區(qū)白紙坊。王飛宇告訴記者，由于住的地方離地鐵有兩站左右的距離，但又沒有直接的公交車能到，所以他以前上班，要么走上20分鐘，要么打車去坐地鐵，走路太慢，而打車又覺得很不劃算。去年，他買了一輛福美來，“當時別提多興奮啊！”然而，興奮并沒有維持多久。自己開車上班之后，他才知道，原來坐地鐵上班也是不錯的選擇，盡管每天到辦公室，都會發(fā)現(xiàn)剛擦好的皮鞋被踩得“面目全非”，但至少能保證他不遲到。“我們9點打卡，遲到要扣錢的。但是，你并不知道今天路會不會堵，堵到什么程度，現(xiàn)在開車上班，要么來早了，要么遲到，很被動。” 

　　記者在調(diào)查采訪中發(fā)現(xiàn)，很多上班族都有和王飛宇有相同的感覺。市規(guī)劃委的負責人告訴記者，這種情況主要是因為北京市的人口增長速度遠遠超過了其交通發(fā)展速度。大力發(fā)展公共交通是解決北京交通問題的惟一出路。在發(fā)達國家城市，公共交通承擔市民出行量的60%～80%，少的也有50%，而目前北京只有24%，比兩年前還下降了2.5個百分點。下一階段，政府將采取各種措施保證公交發(fā)展。據(jù)最新消息，北京規(guī)劃用5億元人民幣，打造6000個左右的智能公交站亭，增強公交的吸引力。 

　　據(jù)悉，預計到2020年，北京市私家車擁有量將達到500萬輛左右。談緒祥表示，政府不會限制市民擁有私家車，但在必要的時候，不排除通過控制私家車的出行量來緩解交通。