杭州繪就2020年多體系公交藍圖

　　2020年，杭州市民出行將選用怎樣的公交工具？剛剛出臺的《杭州市城市公共交通專業規劃》向我們展示了這樣一幅多層次多體系的“行車藍圖”，隨著軌道交通、快速公交的運行，杭州市民出行將不再僅限于坐普通公交車，而是選擇多多：大運量骨干線路走軌道、快速公交，次運量線路乘普通汽電車，去居民區則坐小區中巴。
　　
　　2020年，將建成5條輕軌線路
　　
　　軌道交通是杭州未來公共交通客運的骨干，常規公共交通線路將圍繞軌道交通線路布置，建立一個以軌道交通為骨干，輔以良好的常規公共交通網絡，以軌道交通和常規公共交通網換乘為主要結點的規劃線網。

　　輕軌的隆隆機聲離我們已經不遠。根據杭州市正在編制的《杭州市軌道交通線網規劃（優化）》，2050年，杭州將建成總長度為278公里的快速軌道交通，由8條線路組成。其中，2020年，杭州將建成1號線、2號線、3號線、4號線、5號線，開通170.7公里的軌道交通線路。

　　遠郊的市民將主要通過地鐵換乘進入主城區。輕軌1、2、3號線都是骨干線，在蔣村鄉、勾莊、興隆村、臨平、蕭山城南、蕭山火車站以東、蕭山1號線終點附近、南陽鎮、江東城預留8座停車場。

　　根據《杭州城市快速軌道交通建設規劃客流預測報告》，2020年軌道交通建成線網的日客運量將達332萬人次，單向最高斷面客流在22699～30782人之間，承擔的客流占公共交通方式的40%左右。軌道交通構筑了大運量的公共交通主通道。
　　
　　10線路，構筑地面公交主干網
　　
　　除了軌道交通外，杭州還規劃了10條地面公交主干線，這兒每小時公共交通單向客流量達到6000人次以上。

　　南北向道路，分別是學院路（文一路—求是路）、莫干山路—環城西路（文二路—慶春路）、湖墅路—武林路（余杭塘路—慶春路）、石橋路（重工路—文暉路）、南山路—虎跑路—之江路（解放路—之江度假區）。東西向道路有體育場路—曙光路—靈隱路（武林廣場—靈隱）、五常大道（留下—余杭組團）、留和路（留下—小和山高教園區）、余杭塘路延伸線（余杭組團—古墩路）。

　　我們看到，城西是杭州現有居住區密集地帶，一向交通阻力較大，東西向規劃了好幾條公交主干線，交通壓力可望減輕。
　　
　　各城區：形成各自公交核心圈
　　
　　主城中心區將形成“一環、一橫、一縱”的公共交通核心圈，強調新老城市中心的聯系。

　　“一環”是延安路、文暉路、新塘路、慶春路、富春江路、婺江路、東城站路、西湖大道。“一橫”是慶春路、解放路—新安江路，“一縱”是建國路。

　　江南城公共交通主通道有“三縱”：市心路、江陵路、四季大道；“三橫”為江南大道—濱江二路、濱興路—建設一路—外環北路、濱康路—金城路。

　　臨平城公共交通主通道有“三縱”：西二路、荷禹大道—迎賓路、紅豐路；“三橫”為興旺大道、曙光路、人民路。
　　
　　特色公交：帶來濃濃人情味
　　
　　公交主骨架確定后，次干線和普通線網將補充完善，從而形成主輔結合、快慢結合、遠近結合、結點溝通的多層次線網。

　　讓人眼前一亮的是，線網的觸角延伸到以往一些“死角”、“盲點”，推出一些人性化的特點線路和公交專線。

　　隨著大型居住區的增加，今后，這些居住區也會被納入到公交線路服務范圍內，小區內的道路也將成為這些線路的主要通行道路，多條小區線將成為大公共交通線路的補充。

　　而針對特定服務對象的特色專線，也將方便特定人群的乘車需求。主要有旅游線、高峰線、夜車線、假日線、校園線、醫院線、市場線等。可以想像，以后如果要上醫院看病，不必繞遠路了，坐上醫院線，快速又方便。
　　
　　西湖風景區：單獨成立公交線網
　　
　　按照規劃，西湖風景區形成“蝴蝶風箏形”的旅游公共交通線路網。

　　據悉，“蝴蝶風箏形”由“四環兩線”組成。

　　北山路、楊公堤、南山路、東坡路規劃成圍繞西湖的東北環路。靈隱路、曙光路、黃龍路、西溪路、靈西隧道規劃成公共交通西北環路，高峰時設置內部交通環線，與規劃軌道交通車站相連。龍井路、三臺山路、虎跑路、滿覺隴路組成西南環路，聯系西湖西南景區。虎跑路、鳳凰山路、玉皇山隧道、玉皇山路、南山路組成東南環路，聯系西湖東南景區。

　　兩線為之江路、梅家塢路。西湖景區將以公共交通為主。隨著西湖西進，以靈西隧道—吉慶山隧道、五老峰隧道、九曜山隧道為界，以東地區以公共交通為主，限制其他機動車通行，以西地區以靈隱、龍井等景點為主，在公交優先的前提下，允許自備車進入。

　　公共交通必須換乘。西湖風景區外圍共設置5處換乘中心，分別是黃龍換乘中心、西溪換乘中心、之江換乘中心、萬松嶺換乘中心、江南換乘中心。
　　
　　無軌電車：將向城市外圍發展
　　
　　無軌電車具有容量大、能耗低、污染小、速度快的優點，但架空線結構復雜，影響城市景觀。在軌道交通建成前，由于電車具備大運量的特點，仍是公共交通干線運輸的主力，但電車將向外延伸，向居住較為密集的城市外圍區域發展。

　　杭州電車線路發展方向和范圍，主要為城市西部的蔣村商住區；北部的三墩、勾莊、拱宸、半山、石橋、草蕩；東部的三里亭、九堡；西部的留下、小和山。

　　電車將用于客流量較大的線路，減輕大氣污染，景觀要求較高的區域、步行商業區將不提倡發展電車，城市快速路及機動車流量大、交通復雜的主干路原則上不發展電車。
　　
　　2010年，多體系公交初具雛形
　　
　　按照《杭州市城市公共交通專業規劃》，2003～2010年前為近中期，2010～2020年為遠期。近中期的目標是建成2條軌道線，配合完善的地面公共交通系統，初步實現公交現代化。

　　2010年，軌道交通1、2號線建成，線路長度共82.2公里，設車站共70座，線路將主城、下沙城、江南城、臨平城聯系起來。2條軌道線路承擔的客流占公共交通方式的20%左右。

　　2010年，地面公交主干線有10條，分別是天目山路—西溪路（武林廣場—余杭組團）、湖墅路（大關路—環城北路）、東新路—建國路—永安路（石橋路—西湖大道）、南山路—虎跑路—之江路（解放路—之江度假區）、體育場路—曙光路—靈隱路（武林廣場—靈隱）、新塘—富春江路（文暉路—婺江路）、解放路—新安江路（南山路—富春江路）、留和路（留下—小和山高教園區）、臨丁路—藕花洲大街（石橋路—軌道交通1號線臨平支線）、濱盛路及其延伸線（四季大道—江東）、濱康路—金城路（四季大道—蕭山）。
　　
　　2020年，杭州將建成72個公交樞紐站
　　
　　公交場站包括首末站、中心站、樞紐站。所謂的公共交通樞紐站指客流集散中心，一般來說，3條以上公交線路共用的首末站或與其他交通方式換乘的首末站將設立樞紐站。

　　杭州現有樞紐站14個，每個副城只有1個，數量少，覆蓋率低，而且面積小，功能單一，沒有綜合服務設施。如龍翔橋樞紐站在市中心區，進行郊區線路的始發換乘，加重市中心區的交通壓力，也不利于線路運營。

　　主城將設置城站、龍翔橋、中山北路、汽車東站、火車東站、奉化江路、富春江路、汽車北站、之江旅游度假區、萬松嶺、轉塘、拱北、黃龍體育中心、古蕩、婺江路、苑景路、浙江基礎部、復興、打鐵關、第二文教區、丁橋、丁橋私營園區、靈隱、長樂、蔣村、蔣村集鎮、袁浦、筧橋、西溪景區、小和山32個樞紐站，下沙城設置12個樞紐站，江南城設置20個樞紐站，臨平城設置8個樞紐站。這些場站將隨著軌道線路、快速公交規劃的深化而做相應調整。
　　
　　公共交通，請您出謀劃策
　　
　　2020年杭州公共交通的大致藍圖已呈現眼前，不過未來的交通圖目前還只是框架，怎樣才能讓杭州市民來往舒心、外地游客玩得輕松？最人性化的城市交通需要市民們一同來建設。

　　今年，杭州市規劃局還將根據這一專業規劃進行具體的站點規劃和公交線路優化。今天本報特別開通市民熱線，無論您是在市區生活多年的老杭州，還是打算在杭州安家落戶的外鄉人，或是住在遠郊的農民朋友，您對現行公交線路營運時間和線路條數有何意見？對“藍圖”中的公交站點設置有哪些建議？對未來“行在杭州”有哪些美好的設想？怎樣的細節設置才是最貼近我們老百姓的？杭州公交還可推出哪些人性化特色服務？歡迎您來出謀劃策。

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