南昌會限制私家車嗎?

[img]/upload/news/2004128114059175.jpg[/img] [center]車越來越多，道路越來越窄[/center] 　　國家發改委提出：抑制私人機動交通工具對城市交通資源的過度使用 　　11月底，國家發改委發布了我國首個《節能中長期專項規劃》，提出了我國特大城市要加快城市軌道交通建設，提高公共交通效率，抑制私人機動交通工具對城市交通資源的過度使用，一時間在全國各地反響強烈。 　　目前，北京、上海等一些深受塞車之苦的特大型城市已采取了一些行動，上海早就采取了私家車上牌拍賣制度。省城南昌的機動車保有量已達24萬輛，截至7月底已發放各種機動車駕駛執照368434本。那么，南昌會不會限制私家車的發展呢？ 　　“限私”將成特大城市流行語 　　“在大城市建立以道路交通為主，軌道交通為輔，私人機動交通為補充，合理發展自行車交通的城市交通模式”，在這份《節能中長期專項規劃》中，記者注意到“私人機動交通”的地位不僅在大城市“淪落”為“補充”，而且在特大城市的發展規劃中被確定為“抑制”對象。 　　作為大中型城市的南昌，已先后采取了“限摩”等措施。按照《南昌市城市總體規劃（2003～2020）》：“到2020年，南昌市域即行政轄區范圍面積將達到7402平方公里，其中城市規劃區900平方公里，中心城區236平方公里，全市人口達到600萬人”，屆時南昌將建成一座特大型城市。 　　那么，省城會不會限制私家車上牌呢？按照國家發改委公布的《節能中長期專項規劃》：“要合理規劃交通運輸發展模式，加快發展軌道交通等公共交通，抑制城市交通資源的過度使用。”據了解，國家將主要從兩個方面“抑制”私家車：一是發展城市公共交通，使市民出行更方便；二是通過促成燃油稅改革方案盡早出臺等一系列舉措，使買車人士望而卻步。 　　是否“限私”要看道路負荷 　　南昌市公安交管局車管所綜合科科長陳鷗對記者說：“截至6月26日，南昌市機動車保有量為236784輛，到7月底已達238804輛，每月新增車輛2020輛。”陳鷗對記者說，他個人認為南昌現階段“限私”的可能性非常小，雖然省城中心區部分地段交通十分擁擠，主要原因是老城區人口與建筑過度密集造成的，通過城市的合理規劃和建設，南昌的道路資源還是夠用的。 　　南昌市車管所駕駛員管理科副科長熊建立對記者說，截至2004年6月26日，南昌市已發各種機動車駕駛執照365005本，到7月底時，這個數目已經達到了368434本，也就是說一個月新增駕照3429本。私家車在南昌銷售喜人，根據南昌市車管所提供的數據，截至6月25日，南昌共有各類小轎車19542輛。記者從南昌市計委提供的《南昌市富民強市“十五”及2010年預期調控目標》上得到的數據：“南昌城市萬人汽車擁有量2000年為96輛，2005年預計達到200輛，2010年將達到400輛。” 　　據預計，2005年南昌全市總人口為460萬（其中城市人口210萬），2010年總人口可達490萬（其中城市人口260萬人），而2010年南昌的城鎮居民可支配收入將達1．8萬元。南昌市計委一工作人員對記者說，隨著南昌城市的“西進、東拓、北控、南延”，以贛江為中軸的“一江兩岸，一核五片，沿著贛江兩端延伸，多點、多組團推進”的特大城市南昌，人均擁有的道路面積不僅沒有減少，反而會增加。 　　車商對“限私”持觀望態度 　　目前，私人轎車的普及勢頭十分強，一些月收入可觀的年輕白領一族已開始用按揭的方式購車了。限制私家車，對汽車行業的影響可謂最大，一有“風吹草動”，必然是牽一發而動全身。 　　位于洪都北大道的一家汽車銷售商工作人員對記者說，機動車總量過多，是車與路矛盾的一個重要方面，但絕不是唯一方面。況且，南昌現在的機動車總量多，多的是“公家車”而不是私家車。因此，他認為即使要限制機動車總量，也應該同時限制“公家車”。但他同時表示，如果特大城市開始“限私”了，那么轎車銷售商們將可能大幅調整銷售策略，轉戰一些中小城市及二、三線城市的市場。 　　在省城一事業單位工作的何健家住江中花園，他對記者說：“目前南昌部分路段的城市交通擁堵是事實，但要緩解交通擁堵，政府不能拿私家車開刀，應該從另外的角度考慮。‘公交優先’是世界眾多大城市普遍認同并實行的一條原則。目前，南昌的公共交通資源分布不均，一些公交線路如5路、11路等仍然十分擁擠，紅谷灘等地段的公交車少之又少，有時往往一個小時等不來一輛公交車。”他反問記者：“如果公交車多了，市民乘車方便了，誰還會去買私家車呀！”