一橋不會使深圳邊緣化 官員學者對單Y方案不悲觀

　　港珠澳大橋傾向于“單Y方案”的消息傳出后，立即在網絡上掀起熱烈討論，“深圳將再次被拋棄”、“深圳在珠三角將被邊緣化”……記者昨天多方采訪發現，深圳部分規劃學者、官員對此反應平淡，他們認為，一座大橋不足以左右深圳未來，大橋建成之前，深圳有條件通過其它交通建設改變區域交通格局，最終確保優勢。 　　官員學者并不悲觀 　　跨境重大交通基礎設施建設往往會影響區域經濟格局，港珠澳大橋建設將深圳排除在外，引起人們對深圳未來的擔憂也在情理之中。 　　不過，寶安區常務副區長何學文對此并不擔心：“深圳的區域交通樞紐優勢仍將保持下去，比如未來東西部鐵路的交會點就設在龍華，我們現有的港口也是國際性海港，再加上未來寶安大道、沿江高速、濱海大道的規劃建設都考慮了與廣州、東莞的聯結，空港貨運功能還要加強等因素，港珠澳大橋的建設對深圳的影響不必過于夸大。”但不得不承認，取消雙Y方案對深圳不利。有鑒于此，深圳規劃路網時應充分考慮與珠三角的聯結問題。 　　深圳市城市規劃設計研究院院長王富海也不茍同。“從長遠來看，港珠澳大橋建成后，從方便程度來看，香港與澳門、珠海的關系無法與深港之間關系相比，僅憑一座橋就判斷深圳將被邊緣化是沒有根據的。” 　　建橋想法確已提出 　　專家們在否定深圳將被邊緣化的同時，特別指出深圳不應對大橋建設無動于衷，而應著手鞏固區域交通樞紐優勢。王富海猜測，港珠澳大橋單Y方案的最終敲定，預示著“珠江第三橋”建設可能會提前擺上日程。他所指的“珠江第三橋”，即將機荷高速公路向西繼續延伸出去，通過跨珠江大橋通至對岸中山。這條通道如果建成，將成為深圳連接珠海、澳門的便道。 　　珠江第三橋建設的消息，記者從寶安區規劃設計院也得到了證實。該院總規劃師鄭順平告訴記者，將機荷高速公路延伸至中山的設想已經在研究之中，深圳較早前研究干線路網規劃時便已提出這個想法。“如果港珠澳大橋采取雙Y方案延伸至深圳，大橋建設跨度非常大，如果從機荷高速公路延伸至中山，大橋建設跨度就非常小。”他說。 　　此前有媒體報道，港珠澳大橋最快也要2009年竣工通車。鄭順平認為，在此之前深圳完全有時間在珠三角高速公路網內搶占最佳優勢。除了“珠江第三橋”的建設外，沿江高速也應盡快動工。 　　據了解，沿江高速的建設在深圳的干線路網規劃中已經明確提出。其作用便是東接正在建設之中的西部通道，西向延伸出去，連接南山、寶安，并進而連接東莞、廣州等地。它的修建將對加快深圳西部發展起到重要作用，也將進一步密切香港與內地的聯系。 　　■　網友評論 　　不必眼饞　管好“家務” 　　網友一 　　對深圳來說，單Y和雙Y沒有區別，如果港人想來深投資，單Y他照樣來，如果不想來，就是3Y也白搭。深圳目前不應和西部地區搶資金，而應踏踏實實解決諸多問題，比如治安、腐敗、政府效率低下等，進一步提高軟環境，吸引國內外更多的人才、資金、技術，借機調整產業結構，重點發展高新技術、物流、港口、金融證券、第三產業服務等。 　　網友二 　　從南通到上海也在建一座長江大橋，南通也在開始宣傳未來“亞上海”的發展計劃，但沒聽到有蘇州或杭州方面反對或失落，人家杭州、蘇州爭取的是做后花園，努力加強內功改善投資環境……深圳這么著急，是眼光太短淺，心胸太狹窄，深圳可以將心思用在加強治安懲治腐敗從而改善投資環境上，用在加強自我管理上…… 　　——以上言論摘自深圳熱線