自行車友好型城市設計：合理的可持續發展方式

　　受到如哥本哈根等自行車友好型城市的啟發，全世界越來越多的城市開始改變原有的城市設計，而轉變為自行車城市。

　　哥本哈根市自行車數量遠遠大于汽車數量，這一舉措每年可減少了9萬噸排放到大氣中的二氧化碳。設計自行車友好型城市可減少碳排放、縮短通勤時間、抑制城市擴張、減少疾病發生。越來越多的城市正試圖實現自行車友好型可持續發展，進一步升級為綠色城市。

　　城市規劃師和建筑師們也越來越多的面對日漸壓縮的發展空間與設計可持續交通方式的挑戰。全世界的自行車愛好者也通過“Bikes Belong Coalition”等活動推動這一變化。

　　華盛頓DC在提高其自行車友好度方面有了長足進步，在短短的10年里從全世界對自行車“最不友好”的城市一躍成為“最友好”的城市之一。

　　美國和全世界大部分國家的交通運輸政策自1950年起就著重發展汽車。這個現象正在改變，現在的城市規劃師在設計交通路線時給予汽車和自行車同等尊重。

　　近60%的美國人稱，如果他們能夠有一條安全的自行車路線，他們將更多地使用自行車出行。華盛頓的一項研究也證明了這一結論，當街道中劃分出綠色通道時，自行車活動增加了200%。

　　很多自行車使用者希望增加大量基礎設施，也就是說綠色通道不僅是用白漆劃分出來，最好還要使用物理隔離方式劃分出自行車道，這樣更安全。

　　現有城市中還應添加適當的基礎設施，如自行車公園和隔離的自行車道。丹麥交通部部長通過在國家和地方兩個層面將自行車整合進城市規劃和交通運輸政策中的方法提高丹麥的自行車使用率。

　　景觀建筑師Jennifer Toole是D.C.自行車網絡的首席設計師，他認為將自行車道整合進含有足夠容量的街道是非常簡單的事情，但是當空間有限時這一方式就不那么簡單。在這種情況下需要采取其他方法。

　　有些理論認為可將擁擠路段完全改造成自行車道，但這勢必要改造現有的基礎設施。

　　一座自行車城市比起汽車城市應當有能力為更多人提供機動性和可達性。自行車出租車和貨運自行車可以幫助殘障人士和需要運輸大批貨物的人。

　　在氣候較惡劣的國家，自行車路線應當設計有充足的數目覆蓋，或者建造室內車道。

　　盡管對大多數城市來說，從頭做起并不是一個可行的辦法，建筑師和城市規劃師們應對現有的基礎設施做出可行的改造。一座自行車城市是一座健康、節能高效、安全和可持續發展的城市。

　　盡管建造全新的自行車友好型的城市沒有多大意義，規劃師們應當鼓勵使用自行車作為主要交通方式的生活方式轉變，以使城市變得更美好。一些已經這么做的城市的經驗表明沒有必要再猶豫了，為了享有自行車所帶來的健康和環境效益，現在就應做出改變。

　　文章來源：http://designbuildsource.com.au/urban-design-for-bicycles-a-plausible-sustainable-solution