紐約東河沿岸防洪屏障計(jì)劃

　　紐約市很久以前就希望可以改造東河綠化帶。西至羅斯福路東至河流之間有一些零星的公共公園通過多年來已經(jīng)風(fēng)化，四分五裂的小路連接。 “藍(lán)色帶”（blueway）方案是曼哈頓區(qū)長(zhǎng)斯科特·斯特林格，第3、第6社區(qū)委員會(huì)，州議會(huì)議員布萊恩·卡瓦納夫和紐約WXY建筑和城市設(shè)計(jì)公司之間的一個(gè)協(xié)調(diào)合作，這個(gè)方案聽取了廣大市民的意見，在現(xiàn)有綠化帶的框架內(nèi)制定一個(gè)計(jì)劃，并提供特定的濱水入口區(qū)域，濕地開發(fā)以及更好的城市和航道之間的連接。

　　從中城東區(qū)的38街到布魯克林大橋，沿著羅斯福路的綠化帶延伸部分是WXY這次計(jì)劃的重點(diǎn)，這塊區(qū)域向河流延伸，穿過高速公路立交橋。不同于哈得遜河（Hudson River）林蔭道是沿著西側(cè)高速公路，東河綠化帶有很少的濱水入口區(qū)和碼頭可以促進(jìn)其發(fā)展。一項(xiàng)由若干城市部門在2011年所做的研究確定了改善綠化帶沿線設(shè)施的方法，并提出了合并元素，如環(huán)境照明和街道裝飾。現(xiàn)在工作重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到河流本身，以確定提高其實(shí)用性和可訪問性的方法。在桑迪颶風(fēng)暴露了東河沿岸脆弱性之后，這些相同的設(shè)計(jì)考慮，被用來創(chuàng)建一個(gè)堅(jiān)固有效的緩沖以應(yīng)對(duì)未來的風(fēng)暴潮。

　　建筑和城市設(shè)計(jì)公司W(wǎng)XY已接手了藍(lán)色帶的開發(fā)任務(wù)，提供沿東河段的特殊方位戰(zhàn)略。通過從社會(huì)收集信息，草圖和概念圖設(shè)計(jì)已經(jīng)制定，以更有意識(shí)的方式修改一些現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。 WXY的設(shè)計(jì)提出立交橋下硬景觀元素的綠化部分來軟化它的外觀，并提供暴雨和洪水管理。該計(jì)劃還提出了濕地開發(fā)以緩沖未來的風(fēng)暴潮。濕地可以為野生動(dòng)物提供棲息地，是生態(tài)重建和環(huán)境學(xué)習(xí)中心的場(chǎng)所。

　　東河（East River）的河岸輪廓線是通過其現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施定義的。區(qū)長(zhǎng)斯科特·斯特林格在去年5月與Urban Omnibus的訪談中指出了一些社會(huì)關(guān)注的問題。彼得·庫珀村附近的太陽能和史岱文森灣公園，顯示了公眾如何將曾經(jīng)專門用于工業(yè)盈利的濱水沿岸重新改造。社區(qū)希望將濱水區(qū)的用途擴(kuò)大到汽艇停靠，生態(tài)碼頭，環(huán)境教育設(shè)施和生態(tài)修復(fù)工程。渡輪停靠處，餐廳，咖啡館和魚類處理設(shè)施代表各種不同社區(qū)利益。一個(gè)天然海水浴場(chǎng)也吸引了一些關(guān)注，將發(fā)展成野生動(dòng)物的棲息地。

　　公園開發(fā)后，還需要思考新的濱水入口。斯特林格指出注意事項(xiàng)包括多個(gè)巴士站，更多的自行車道，更安全的人行橫道，以及更多的可供殘疾人使用的人行天橋。其他挑戰(zhàn)包括從羅斯福路立交橋飛流直下和沿濱海大道流入河流的暴雨管理。東河藍(lán)色帶開發(fā)計(jì)劃還在與北部和南部規(guī)劃協(xié)調(diào)，希望引導(dǎo)出一個(gè)更加無縫的沿河體驗(yàn)。目前，沿河的路徑在第38街處被切斷，在第59街重新開始。如“縮小差距”這樣的設(shè)計(jì)比賽已向建筑師，規(guī)劃師和學(xué)生尋求解決方案。這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，但在政府和社區(qū)的努力下，這個(gè)項(xiàng)目終將實(shí)現(xiàn)從平面圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

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