新加坡規(guī)劃之父劉太格為武漢規(guī)劃支招

　　昨日下午，“新加坡-武漢城市發(fā)展規(guī)劃論壇”在武漢舉行，劉太格博士專程來(lái)漢出席論壇。論壇開幕前夕，這位“新加坡規(guī)劃之父”接受了本報(bào)記者專訪。

　　保護(hù)歐式老建筑為城市增色

　　劉博士告訴記者，這是他第三次來(lái)武漢。

　　“我第一次來(lái)武漢時(shí)，有兩點(diǎn)印象非常深刻。其中第一點(diǎn)就是漢口居然有那么多歐式老建筑，而且保護(hù)得很完整?！眲⒉┦炕貞浀?。

　　他說(shuō)，第二次來(lái)武漢時(shí)，看到漢口老租界區(qū)出現(xiàn)了不少現(xiàn)代化的高樓。一方面說(shuō)明這幾年武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，開發(fā)力度大；但另一方面，這些現(xiàn)代化高樓與老租界的風(fēng)貌并不是很協(xié)調(diào)，應(yīng)該說(shuō)使城市風(fēng)貌受了些損失。

　　他說(shuō)，武漢老建筑非常有特色，數(shù)量龐大，這是城市的寶貴財(cái)富。這些老建筑不僅有歐式的，還有民國(guó)時(shí)期的，堪稱城市的記憶刻度。上海也有很多歐式老建筑，但武漢的歐式建筑與上海的也不一樣。武漢市要高度重視老建筑的保護(hù)，謹(jǐn)慎開發(fā)。不僅要保護(hù)建筑物本身，還應(yīng)保護(hù)整個(gè)老租界的城市風(fēng)貌。這項(xiàng)工作做好了，會(huì)為武漢增色不少。

　　抬高部分濱江路讓市民看江

　　“作為外國(guó)人，對(duì)武漢第二個(gè)深刻印象是，這座城市的中心居然有一條寬廣的長(zhǎng)江，而且還有很多美麗的湖泊?！眲⒉┦拷榻B。

　　他說(shuō)，世界上的濱江城市很多，但像武漢這樣“騎”在世界第三大河流之上的城市并不多見(jiàn)。這次來(lái)武漢看到長(zhǎng)江上又多了幾座大橋，大江、大湖、大橋，武漢愈顯宏偉、壯麗。

　　不過(guò)，武漢也有遺憾，就是出于防洪考慮，長(zhǎng)江兩岸均建了高高的防洪堤，市民生在長(zhǎng)江邊卻看不到長(zhǎng)江。劉博士建議，武漢要處理好防洪與觀景的關(guān)系，不妨選擇中心城區(qū)若干濱江路段，抬高路基，讓路面與防洪堤頂齊平，既不影響防洪，又能觀江景，豈不是兩全齊美？

　　發(fā)展軌道交通串聯(lián)商業(yè)中心

　　聽(tīng)說(shuō)武漢首條地鐵將于今年底開通，劉博士很高興，他說(shuō)，像武漢這樣的特大城市，一定要優(yōu)先發(fā)展公共交通，尤其是要把軌道交通搞好。這樣就可吸引市民乘公交出行，而不是依賴私家車，從而緩解城市擁堵。

　　他提醒，地鐵在規(guī)劃線路時(shí)，一定要注意把城市內(nèi)絕大多數(shù)商業(yè)中心串聯(lián)起來(lái)，與商業(yè)中心無(wú)縫對(duì)接，否則地鐵效果就會(huì)打折扣。世界地鐵發(fā)展的歷史清楚地表明，地鐵最主要的客流是進(jìn)出商業(yè)中心的客流，上班、上學(xué)等客流都不如這種客流集中、龐大。

　　第二點(diǎn)，公交巴士要注意與地鐵站對(duì)接，而不是與地鐵競(jìng)爭(zhēng)客源。在新加坡，很多市民住在衛(wèi)星鎮(zhèn)，工作則在市區(qū)。地鐵負(fù)責(zé)把市民從市區(qū)送到衛(wèi)星鎮(zhèn)，公交巴士則把市民從地鐵站送到家門口。

　　劉博士還建議，公共交通尤其是公交巴士一定要不斷改善服務(wù)質(zhì)量，提高乘車的舒適度，這樣才能吸引市民乘坐。如新加坡交通部門目前正在研究如何緩解公交巴士的擁擠問(wèn)題，爭(zhēng)取讓每位乘客都有座位。

　　打造網(wǎng)格式快速路疏導(dǎo)車流

　　劉博士說(shuō)，這次來(lái)武漢看到了很多新建的高架快速路，汽車通行速度快，有效改善了城區(qū)交通。據(jù)了解武漢快速路網(wǎng)為“三環(huán)十三射”，也就是中心城區(qū)建設(shè)3條環(huán)形快速路，再用13條快速放射路溝通3條環(huán)線。這個(gè)規(guī)劃很有氣魄。

　　不過(guò)，要考慮的是13條快速放射線是否足夠？北京的快速路也以環(huán)線為主，環(huán)線之間以放射線溝通。但因放射線數(shù)量不夠多，快速路網(wǎng)經(jīng)常發(fā)生大擁堵。

　　劉博士說(shuō)，環(huán)路有自己的優(yōu)勢(shì)，但弊端也很明顯，就是靈活性差。如果放射路密度不夠，一旦某地發(fā)生擁堵，環(huán)線上的車輛缺少疏導(dǎo)路徑，很容易引起大面積擁堵。

　　他介紹，美國(guó)的洛杉磯建設(shè)的是網(wǎng)格型快速路網(wǎng)，靈活性好，能有效地疏導(dǎo)車流，值得武漢借鑒。新加坡發(fā)展的也是網(wǎng)格型快速路網(wǎng)。

　　適時(shí)適量控制汽車數(shù)量

　　劉博士介紹，新加坡為了解決交通擁堵，嚴(yán)格控制汽車數(shù)量。目前機(jī)動(dòng)車保有量約為100萬(wàn)輛，在國(guó)際大都市中算是比較少的。

　　新加坡的汽車主要靠進(jìn)口，車輛關(guān)稅很高，抬高了購(gòu)車成本。市民買車時(shí)，還必須投標(biāo)買購(gòu)車證，目前一張購(gòu)車證價(jià)格已漲至7萬(wàn)多新幣，約合30多萬(wàn)人民幣。購(gòu)車證有額度限制，沒(méi)證的人不允許買車。買車后，每年還要交數(shù)千至萬(wàn)余新幣的注冊(cè)費(fèi)。

　　在新加坡車流量大的路段，均安裝了“ERP”自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，類似于武漢“ETC”。車輛通過(guò)這些路段時(shí)，需繳納一定費(fèi)用，這就增加了車輛的使用成本。新加坡絕大多數(shù)馬路沒(méi)有設(shè)置路邊停車位，建筑物內(nèi)的停車位收費(fèi)昂貴。

　　劉博士說(shuō)，道路增長(zhǎng)速度永遠(yuǎn)也趕不上車輛增長(zhǎng)速度。擁堵不僅造成經(jīng)濟(jì)損失，還嚴(yán)重污染環(huán)境，建議武漢市適時(shí)、適量控制機(jī)動(dòng)車總規(guī)模。

　　南岸嘴要讓規(guī)劃拉著項(xiàng)目走

　　南岸嘴是武漢的一塊風(fēng)水寶地，至今未進(jìn)行開發(fā)，今年正準(zhǔn)備向全球征集規(guī)劃方案。劉博士對(duì)南岸嘴規(guī)劃有何高見(jiàn)？

　　劉博士說(shuō)他曾到南岸嘴看過(guò)，這塊地確實(shí)值得好好珍惜。南岸嘴位于兩江交匯處，地理位置獨(dú)特。如果把武漢比如為人體，那么南岸嘴適合做臉面還是肩膀，或是手、腿？要回答這個(gè)問(wèn)題，必須先研究南岸嘴與整座城市的關(guān)系、與交通的關(guān)系、與商業(yè)中心的關(guān)系、與城市景觀的關(guān)系、與周邊地塊的關(guān)系，制定科學(xué)的規(guī)劃，然后以規(guī)劃帶動(dòng)項(xiàng)目，讓規(guī)劃拉著項(xiàng)目走，而不是項(xiàng)目拉著規(guī)劃走。

　　他認(rèn)為，南岸嘴不太適合做中央商務(wù)區(qū)，不適宜高強(qiáng)度開發(fā)。至于適合做什么，還有待深入研究。

　　人物檔案

　　劉太格博士，1938年出生，新加坡人，祖籍福建永春。1962年畢業(yè)于澳洲新南威爾士大學(xué)，并于1965年獲得美國(guó)耶魯大學(xué)城市規(guī)劃專業(yè)的碩士學(xué)位，1995年又被新南威爾士大學(xué)授予理學(xué)博士的名譽(yù)學(xué)位。

　　劉太格博士先后曾任新加坡城市重建局、新加坡規(guī)劃局的首席行政長(zhǎng)官，現(xiàn)任新加坡宜居城市中心咨詢委員會(huì)主席，主持了新加坡城市規(guī)劃和建設(shè)，奠定了新加坡國(guó)際大都市的基礎(chǔ)，被譽(yù)為“新加坡規(guī)劃之父”。劉太格博士被山東、北京、成都、武漢等十余個(gè)省、市禮聘為城市規(guī)劃顧問(wèn)，并曾擔(dān)任北京2008年奧運(yùn)會(huì)建筑設(shè)計(jì)評(píng)審委員會(huì)主席。