回歸水性 加拿大多倫多湖濱復興計劃

　　唯一露餡的時刻，是自沙灘向右邊看去，Redpath糖廠近在咫尺，一艘大貨輪停泊在糖廠的碼頭，等待將這家老牌制糖企業的產品自水路運到圣勞倫斯河的出?？?，提醒著正在享受日光的多倫多人這一帶的過去。這個糖廠碼頭是多倫多唯一仍在正常運營的工業碼頭，“在整個湖濱復興計劃中，我們一早就確定重建項目中要為公共空間預留25%的占地比例?！盙oring解釋稱，這個比例的確定與其說是科學，不如說是藝術。“為了這個比例，我們參考了全球其它主要湖濱城市的例子，這個決定不能以對錯衡量，只能看合適與否?！彼峙e例說，北京就不適合保留大量的臨水公共空間，因為冬天過于嚴寒，會令公共空間在這個季節的利用率大幅降低。

　　這牽涉到多倫多與安大略湖彼此在歷史上奇怪的冷漠關系。盡管這個城市與安大略湖有著漫長的水岸線，但多倫多卻從來都不以湖濱城市著稱。翻開多倫多的地圖，西起國王道(Kingsway)，東至國會街(Parliament St。)，整個漫長的湖岸線都被嘉甸拿高速(Gardiner Expressway)所攔斷，多倫多人要自市區步行或騎自行車前往河畔，不得不穿越一道道繁忙的主干道。在市中心，問題更加明顯，若從多倫多都市會展中心往南，首先要穿過寬闊的鐵路，才能抵達加拿大國家電視塔(CN Tower)以及羅杰斯體育館，而這兩個多倫多地標與河畔間寬約兩三公里的土地，基本處于閑置狀態，若非李嘉誠長子李澤鉅在這一帶發展了大量產權式公寓(Condominium)，這一片寬廣的中間地區將一片荒蕪。

　　除了富裕的中國留學生，不少多倫多人對于在湖畔地區發展高層產權式公寓卻頗有微辭，認為這遮擋了自市中心眺望安大略湖的景致，更大的問題是，這里缺乏能吸引市民到訪的公共空間。事實上，自港口中心(Harbourfront Centre)往東或往西，非雜貨店以外的商鋪便已絕跡，有吸引力的餐館與咖啡廳亦欠奉。這已經有點像雅各布斯筆下的那種缺乏活力的低密度新發展社區，即使在白天，行人也只是三三兩兩，而且沒有在人行道上停留。

　　這也是湖濱復興公司選擇這塊Redpath糖廠旁邊的濱湖地區，重建為包括沙灘與媒體商業區、社區學院的復合項目的初衷所在，這一歷時9個月的改造耗費了超過2400萬加元。糖果沙灘的出現，意味著無車一族終于不必騎行十公里的自行車，前往位于市區東郊的Woodbine沙灘，或者花6加元乘搭渡輪前往多倫多島的南部沙灘，這里距離市中心聯合車站的步行距離，不超過25分鐘，騎車更只需5分鐘。

　　走完三角形的糖果沙灘，拐進與科勒斯碼頭(Corus Quay)玻璃墻體并肩而行的湖濱林蔭步道，這棟建筑已經被一家娛樂與傳媒企業進駐，在面向湖畔的一側，還冒出了一家新開的咖啡館。“我們希望能在這里看到更多露天餐廳、咖啡廳的開業，畢竟這樣才能聚集更多市民前來，尤其在寒冷的冬季?！盙oring說。

　　能否提高公共用地的使用率不只是驗證城市改造成功的一個標準。雅各布斯就曾經發問，“為什么在有公園的地方卻常常看不到人，而在沒有公園的地方人卻很多？”她認為不受歡迎的公園之所以成為麻煩，不僅讓公園本身的多重功能無法實現，還令公園旁邊的街道成為人盡皆知的危險地帶，加速周邊地區的衰敗。

　　這當然需要謹慎的規劃與設計。Goring就表示，這條林蔭步道19米的寬度就經過了仔細計算，因為這能為行人和自行車提供充足的空間；同時，面向湖濱的這棟名為科勒斯碼頭的建筑以及在其東側正在興建的喬治-布朗社區學院，也不得超過20米高，以避免多倫多此前湖濱建設出現的“屏風樓”問題?！岸€湖濱建筑則限高38米，再靠北一點的三線建筑則可達50-120米的高度不等?！彼a充說，任何設計方案要最終確定，必須經過起碼四重的再評審，由一個專門成立的設計評估委員會負責。

　　走過喬治-布朗社區學院的工地，來到了一片廣場般所在，這里就是雪邦公共地公園(Sherbourne Common)。在夏天，這是一個供孩子和家長戲水的噴泉廣場，沒有人猜得到廣場地下是一個污水處理設施；到了冬天，這個廣場將成為溜冰場?！澳阋靼?，湖濱復興公司本身不是地產發展商，”Goring此時駐足說，“我們通過對土地進行修復，并興建包括公園、廣場、沙灘等公共空間和設施，對原本無用的土地進行增值，再吸引發展商在這一地區進行再開發和城市再造?！?

　　他指著在公園旁邊的一處工地選址說，這里曾經也是一片和Redpath糖廠外觀相似的、5-6層樓高的紅磚墻、灰屋頂廠房，我們清拆了這片舊廠房，現在，Hines這家大型發展商將把這一地塊發展為一個具有零售、餐飲、辦公樓以及產權式公寓的復合項目“灣畔”(Bayside)。

　　“這里能否成功，關鍵看有沒有足夠的零售與餐飲，讓人們能真正在此生活，”Sudds說。