德國將建全長60公里的自行車高速公路

　　當中國城市陷入“堵車－拓寬公路－再堵車”的怪圈時，德國魯爾區和不少歐洲城市已在建設普通自行車道的升級版：自行車高速路。而且，有氣流動力助推的、更為高級的封閉自行車高速路也在研制中。

　　當歐洲版圖之外的自行車愛好者仍將阿姆斯特丹、哥本哈根視作天堂時，汽車工業大國——德國正在低調地延伸出自行車高速路版圖。

　　專供自行車行駛的全封閉高速公路，這種全新的公路交通項目逐漸成為歐洲城市新寵，時速最高可達40公里，沒有交叉路口和紅綠燈，而且晚間也有夜光照明標識。

　　在德國傳統的工業重地魯爾區，魯爾地區協會目前正在與政府合作實施這種交通項目，路寬5米，全長約60公里，串聯起魯爾區數個城市。

　　在經歷了西方二次工業革命大力發展汽車的瘋狂演變后，以汽車為中心的公路交通正在出現由“四輪”到“兩輪”的回歸。

　一種封閉式自行車高速路的想象圖，道內可防止下雨等自然變化，未來還可能有氣流動力助推。它可替代汽車高速路連接城市。

　　“堵”出來的自行車高速路

　　德國“明鏡”網站曾報道過慕尼黑2011年8月末一個普通周二近乎瘋狂的道路爭奪大戰：擁擠的道路交通，自行車大軍在汽車洪流中蜿蜒穿行，僅一個早上就有11例涉及自行車騎行的交通事故，沒有警方記錄的刮蹭、語言及肢體摩擦更難以統計。

　　過去以汽車為尊的道路交通文化開始變化。汽車駕駛者變得弱勢：不時會有人騎車經過擋路的汽車時敲敲車窗，好像占了路是多么不能饒恕的罪過。紅燈時，時有自行車嗖地一下騎過，一臉瀟灑，那表情好像在說：“嘿，我們在為低碳減排做貢獻哪！”

　　原有的道路權力平衡正隨著自行車群體的壯大而發生傾斜。這已長期困擾魯爾區。據魯爾地區協會交通質量管理部的哈羅德·斯皮爾靈(Harald Spiering)向記者介紹，作為德國傳統工業區和人口最稠密的地區之一，車流早已擁堵不堪。以A40——魯爾區最古老的一條連接東西部的高速路為例，每天通行車輛達10萬車次以上，高峰時段車速勉強二三十公里／小時。

　　早在上世紀90年代中期，斯皮爾靈和道路交通專家溫弗里德·薩格拉(Winfried Sagolla)就有了自行車高速路的靈感，但初始版本是一個“自行車友好”項目，呼吁這條公路停駛一天，讓權給自行車。但當時未獲支持。直到2010年才“夢想成真”。A40公路果真停駛一天，取而代之的是大批自行車愛好者、輪滑者、行人。

　　“高速公路開放日”不僅成功吸引了公眾參與和媒體關注，公路沿線一些地區政府也開始拋出橄欖枝。目前，魯爾地區協會已在規劃設計一條連接杜伊斯堡與多特蒙德的自行車高速道，而另有5個小城都表示出合作愿望。

　　薩格拉非常看好這條自行車高速路未來能帶來的巨大便利。建成后，預計將有200萬人選擇使用，特別對平時生活、工作騎行半徑在10到20公里的自行車一族將別具吸引力。

　　德國已悄然成為歐洲最大的自行車消費國，自行車數量達到7000多萬輛，是轎車的約1.6倍。2002年德國政府花費2億歐元建設自行車道。目前在全德國3.8萬公里的聯邦公路中，近半數都修建了自行車道。

　　更令自行車愛好者欣喜的是，有德媒報道稱，德國正在研發靠氣流助力的封閉自行車高速公路：在高速道內補充大型的流動氣流，騎行者可獲得氣流的助力推動，省力、提速又可避免汗流浹背。盡管目前還未有技術上的真正突破，但德國發達的自行車專用道網絡已為進一步升級做好了充分鋪墊。

 
荷蘭一名自行車愛好者騎車前往郊外野餐時拍攝的自行車道，這里沒有汽車搶道，下沉隧道直接穿過公路。