港珠澳大橋將于2016年建成

　　面積相當于300個標準化足球場的港珠澳大橋珠澳口岸人工島，于近日完成填海工程驗收并交付用地。港珠澳大橋的話題再次引發了市場的強烈關注，人民網記者日前采訪承建單位中國交通建設集團，揭秘這座富有“傳奇”色彩的世界級大橋。
　　
　　港珠澳大橋是橋梁人的夢想
　　
　　港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西氣東輸、京滬高鐵之后又一重大基礎設施項目，東連香港、西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道。
　　
　　合同工期63個月，2010年12月至2016年3月。根據目前的投資估算，大橋工程投資超過700億元，加上三地的配套建設，全部投資可能超過1000億元，設計壽命120年。中交集團一位副總工程師向記者表示，通車后，以每小時100公里的速度，半個小時可以從珠海到香港。
　　
　　工程包括三項內容：一是海中橋隧島工程，二是香港、珠海和澳門三地人工島口岸；三是香港、珠海、澳門三個城市的配套連接線。其中，主體工程總長約29.6公里，采用橋島隧組合，由5.3公里的隧道和22.9公里的跨海大橋組成。兩個人工島通過海底沉管隧道連接，人工島與內陸通過橋梁連接。
　　
　　項目特點除了超大型工程所普遍具有的規模大、工期緊、難度高、風險大等共性外，還具有社會關注度高、三地政府共建共管、采用設計施工總承包模式等特點，以及白海豚保護區、復雜的通航環境、工期及接口限制等限制條件。
　　
　　中國交通建設股份有限公司聯合體港珠澳大橋工程島隧項目總經理林鳴表示，港珠澳大橋的建設面臨四個方面的挑戰，建設管理挑戰、工程技術挑戰、環境保護挑戰、施工安全挑戰。三地政府提出了很高的要求：建設世界級的跨海通道，向用戶提供優質服務，成為地標性建筑。
　　
　　大橋設計施工標準“就高不就低”
　　
　　中交集團港珠澳大橋島隧項目部綜合事務部副部長陳向陽向記者介紹，港珠澳大橋主島隧工程全長7440m，東、西人工島各全長625m，沉管隧道（含暗埋段）全長5990m，預制沉管長度5664m，人工島島內隧道分為暗埋段、敞開段，暗埋段長度為163m。沉管隧道由33個管節組成，采用節段式柔性管節，標準管節長180m，最深沉放水深約44m。通航孔青州航道橋島塔高163米，主跨458米，橫向H型雙塔雙面斜拉橋，是三個橋梁標中跨度和高度最大、最具有標志性的主橋。
　　
　　2010年11月25日，中國交建與港珠澳大橋管理局簽訂合同，以設計施工總承包方式建設港珠澳大橋主體工程----島隧工程。第一戰是要以最快的速度在海中建起兩個人工島。幾輪分析比選之后，最終敲定用大直徑鋼圓筒深入海底，快速形成人工島，大大減少船機及海上作業的時間，大圓筒良好的穩定性和止水性能，為后續工作提供了一個穩定的環境。鋼圓筒共有120個，西人工島鋼圓筒61個，東人工島51個，直徑22米，最高50.5米。
　　
　　由于港珠澳大橋項目大，又沒有成功的大型項目經驗借鑒，很多技術難題都是在施工現場需要進行多次實驗、檢驗。兩岸三地的多項技術標準要求也不一樣，為了更好的完成工程建設，中交集團采用了“就高不就低”的原則，所以港珠澳大橋的設計施工標準在國內達到了領先水平。
　　除了在造橋技術上有所突破外，港珠澳大橋建設過程中也從其它多方面進行了完善。由于該橋的施工現場經過中華白海豚保護區，為了更好的保護白海豚，中交集團專門派員工去監測海豚區，一旦有海豚經過，現場必須立即停止施工，在環保管理方面有很高的要求；另外， 為了強化區域安全管理，落實過程監控。企業引入國際石油行業HSE管理體系，一邊所有船舶安裝AIS自動識別系統，實現對施工水域船舶的實時監控，保障船舶安全管理。
　　
　　讓世界來分享奇跡的發生
　　
　　國內橋梁界專家一致認為，港珠澳大橋是中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑。以往的大橋建造中，很少有我國自主知識產權、專利和理論體系，很多是照搬國外經驗，或和外國合作，很少在國際上發表專利。
　　
　　中國傳媒大學媒介與公共事務研究院院長董關鵬表示，港珠澳大橋的建設具有幾個典型的國企特色：一是技術范兒，即擁有高科技的手段和先進的設備；二是邏輯范兒，施工過程中各項技術都是進過反復調研，并且縝密進行；三是親切范兒，即這里的員工都很樸實，默默的建造一個具有重大意義的工程項目。他概括港珠澳大橋，不是一個面子、形象工程，而是一個服務人民的踏踏實實的工程。
　　
　　董關鵬還表示港珠澳大橋體現的是港珠澳三地的合作，成功合作的政治意義、經濟意義、社會意義和管理意義重大。他也表示，奮戰在一線的橋梁工人可歌可泣，希望讓世界共同來分享橋梁史上奇跡的發生。